日前，京沪高铁进行了全线试运行。跑完这条全长1318公里的铁道，和谐号CRH380系列动车仅用了4个多小时。这一速度，让以京沪线人流量为生存重要基础的航空业、在线旅行及机票预订企业，不得不蹙眉面对。
此前，从北京到上海坐火车需要9小时49分。业内人士分析，6月16日起，京沪高铁将正式运行，届时将抢走民航大量客源。而这一速度，也让携程、艺龙等以京沪机票为重要收入来源的企业感到了寒意。
高铁正加速侵蚀航空地盘
按业内权威分析，从客流量来说，500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里以上才没有太大影响。京沪高铁全长1308公里，不少旅客是在中途站点上下车。京沪高铁对民航的冲击，会迅速重演武广高铁、郑州西安高铁逼停航线、迫使航空公司大调航班频次的事实。此前，郑州到西安的高速铁路开通，两地的支线航班不得不黯然停飞。
东航总经理刘绍勇曾预测，2012年即将建设完成的“四纵四横”高铁专线，将使国内60%以上的民航市场受到冲击。南航董事长司献民认为，南航13个分子公司每周798个航班受到冲击，约有38条航线与高铁直接竞争，比例接近1/4。
在民航重镇武汉，当地春运办公布的春运数据显示，2011年春运期间天河机场发送旅客67.77万人次，同比下降8.52%，这是武汉航空客运量23年来首次出现下滑。随着武广高铁的“公交化”，广州机场春运期间的旅客吞吐量也出现明显下滑，与之相反，武广高铁客运量大幅增长。
根据中国《中长期铁路网规划》，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元，营业里程将超过12万公里，将建成包括京沪高速铁路在内的“四纵四横”快速客运通道以及覆盖环渤海、长三角、珠三角和川渝地区的四个城际快速客运系统。显然，高铁将加速侵蚀航空公司的地盘，已成为不争的事实。
空铁联运下的生存逻辑
面对高铁咄咄逼人的攻势，民航方面已经主动思考出路。不少航空公司已经选择与狼共舞，空铁联运。所谓“空铁联运”，是指枢纽机场与高铁无缝中转，高铁主要服务于国内或国内短途旅客运输，枢纽机场则侧重国际运输和国内长途运输，通过两种出行方式的整合，未来铁路、机场可以出售联运票，旅客也只需要办理一次行李托运就可以完成的一种出行方式。
在国外，早就有空铁联运的模式。上世纪80年代，德国法兰克福机场就与火车站联营了，而且运营很成功。
就在京沪高铁全线试运行前一天，天津航空、天津机场与京津城际公司联合宣布，推出经津进京 空 铁 联 运产品，前往北京的旅客如果选择先乘坐天航飞天津的航班，将免费获得天津机场前往天津东站的机场大巴票和京津城际车票。
京津城际与天航的这次合作，预计将在业界产生很强的示范效果，更多航空公司将尝试与高铁的无缝对接。奥凯航空与珠海机场在2010年5月1日开通了天津经珠海机场至澳门市区的空地联运产品———“珠澳直通快线”。成都双流机场则从2010年11月底开始，发售从成都、重庆、贵阳三地始发开往全国各地的火车票。
东方航空公司计划今年在长三角地区初步实现“空铁联运”，把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。随着京沪高铁的正式运营，东航的这个计划或将很快变成现实。
高铁“自由行”产品正浮出水面
业内人士预计，随着京沪高铁的运行，将直接影响携程网等电子服务商的营收。携程网有相当产值份额来自京沪两地来往人流。“在携程的经营收入中，每月机票预订量达四十余万张，京沪机票可能占到1/4强，京沪高铁对其运营造成的损失不可估量。”一位不愿透露姓名的前携程高管告诉南都记者。据其分析，随着高铁运营，越来越多的人选择乘坐高铁出行，旅客也可很方便地在各大城市和旅游景点来往，需要停留住旅馆的人数大幅减少。
而携程网相关负责人对南都记者表示，以目前情况预判，高铁运营对携程网的影响不大，因为携程全国系统的销售网络完善，京沪高铁不会动摇其营收渠道。而一些小型的互联网服务商，或许因此而难以为继。
不过，随着高铁网络的完善，互联网企业不得不选择高铁或者航空公司进行合作。记者获悉，“机(票)+酒(店)”模式是目前最流行的旅游自由行模式，下一步则可能出现“铁+酒”的高铁自由行产品，不少机构从战略上重视旅游专列产品的开发，形成以铁路干线作为串联旅游的主轴、包含高铁车票、住宿的高铁自由行产品。
南都记者 江华 实习生 刘智发
