“首都机场集团2010年旅客吞吐量已经达到了7390万人次，在两年以后我们预计首都机场应该能够达到全球第一。”5月10日，首都机场集团总经理董志毅信心满满。
然而，董志毅似乎并未注意到，一场围绕着北京机场的“狙击战”正在悄悄打响。
距离北京很近的 （简称“正定机场”）、 （简称“天津机场”）纷纷采用了空铁联运方式对北京客流量进行分流。
“我们和地方政府花了一个多亿，把高铁和机场连接起。”河北机场管理集团总经理张彦杰近日表示，在空铁联运刺激下，十二五期间河北机场的客流量有望突破1000万人次。
这条路径，是否是非枢纽机场新出路？
石家庄的“接轨”
正定机场东南方向约3公里，工人们赶着修建一条高架线。这是开工不久的高铁机场站。“我们在建一条捷运路线给乘客。”河北机场集团总经理张彦杰解释道。
石家庄是距离北京最近的省会城市。正定机场距离 （简称“首都机场”）也仅有290公里。距离之近，却成为正定机场的噩梦。1995年建成的正定机场，建成后多年来旅客吞吐量一直没有超过20万人次，最主要的原因是该机场的交通不便、航线不多导致河北及其周边的客源，基本上都被北京机场吸纳而去。
因此，在获悉修建时速达300公里以上的京石铁路客运专线之后，河北省、石家庄市随即主动接洽铁道部，修改高铁车站的选址，以成就一条真正无缝的“空铁联运”。
根据修改后的铁路规划，北京到石家庄的京石铁路客运专线设计站点延伸至机场附近3公里，在那里设置“机场站”，并由石家庄交通部门再修一条捷运，将旅客直接送至候机楼。
捷运将采用高架方式，紧靠高铁机场站平行布置，捷运站下方设置通道及机场办票大厅，出站旅客可以直接进入办票大厅办理手续后，上至二层捷运站台搭乘捷运线路，以最快速度到达机场。
“到时候，北京到石家庄才45分钟，我们又有无缝连接的捷运，便利程度将可以很大程度上吸引来各地的旅客。”张彦杰透露，该机场甚至在谋划与京石高铁实行“一票通”，未来从北京乘坐高铁来石家庄机场乘机的旅客，将可免费乘坐高铁，由机场补贴全额的高铁车票。
“这样对价格比较敏感的自费旅客及旅游客应该会很动心吧？”张彦杰分析，年底京石高铁开通后，或令其客流量呈50%以上增长。
天津的公司思路
与石家庄政府主推不同，天津机场突围之路，更具有公司化色彩。
5月8日，天津航空有限责任公司（Tianjin Airlines Ltd.，简称“天津航空”）联合天津机场在当地宣布推出了“经津进京空铁联运”产品。这是目前为止国内第一例高铁与航空结合的“一票通”。
凡目的地为北京的旅客，在天津航空网站、天津航空或海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）直属售票处、天津航空呼叫中心购买“经津进京空铁联运”产品，即可享受免费提供的天津机场至天津东站的机场巴士票及津京城际高铁票，可便捷乘高铁抵达北京南站。
“高铁与民航所谓的竞争，其实是综合运输体系的一种新分工。”天津航空总裁辛迪认为，奔驰于京津两地的“和谐号”动车每趟仅需30分钟，令天津和北京的关系日渐紧密。同时，天津机场的客流也在节节攀升，越来越多的旅客选择乘坐天津机场进出港航班往返北京，令“经津进京空铁联运”这一运输方式有着巨大的市场潜力。天津航空市场部地预计，空铁联运能给天津机场带来至少7万客流量增长。
天津机场总经理阎欣透露将会在机场二期扩建工程中，增加转运接驳中心，不仅把津京城际轨道交通线延伸至机场，并会在京沪高铁的起落站天津西站也搭设轨道交通线。未来随着京沪、京秦高铁的开通，“空铁联运”的范围将不仅限于“经津进京”，还将辐射周边。
如果仅有一家航空公司推广空铁联运，有限的客流量不足以令其成本优化。2010年，天津航空在天津机场的全年旅客吞吐量为106.6万人次，占机场旅客吞吐量比率为14.6%。因此，辛迪表示欢迎其他航空公司加入，共同做大这一市场蛋糕。
天津机场目前有亚航和奥凯航空都在共同推动空铁联运。但其他大航空公司尚未加入。
“京沪高铁开通之后，会影响一连串的机场”中国民用机场协会秘书长王建指出，在京沪高铁途径的24个站点中，直接影响了13个省市的机场。“是主动考虑接洽高铁，还是被动受影响，已经不是选择题，而是必考题。”
首都机场尚在摸索与铁路的合作方式，海航却宣布了一种合作方式，即在其网站上链接火车预定的信息，从北京进出的航空旅客，同时可以在其网站上购买北京始发的火车票奔赴下一个目的地。
