相信很多人在出行的时候都会对机型有所偏好，在确保安全的情况下，舒适性和可享受的娱乐性也是旅客十分在意的，这在一定程度上会左右他们的选择。同样，航空公司也会对机型有所选择，他们考虑的因素则更多，比如旅客的喜好、飞机的性能、整个机队的匹配程度等。如何兼顾各方面因素，就对飞机机型提出了很高的要求。市场销售情况是最好的试金石，一款卖得好的飞机必定是成功的，这样的机型有何特色，它们到底有何魅力？我们特意从中选取了两款，了解它们的成功之处。
平衡航程与成本： 空客A330业绩靓丽
根据空客公司日前公布的月订单及交付报告显示，作为空中客车A330系列中体形最大的一款，空中客车A330-300飞机全球订单总数已突破500架。记者从空客了解到，第500架空中客车A330-300飞机订单来自香港国泰航空公司，该公司于2011年3月9日宣布增购15架空中客车A330-300飞机。仅在过去3年时间里，空中客车A330飞机新增用户即达到27家。
这是一个靓丽的成绩。目前，空中客车A330飞机运营商超过90家。在全球300多个机场，每一分钟就有一架空中客车A330飞机起飞。全球范围内，乘坐过空中客车A330飞机的乘客超过8.6亿人次。是什么让空中客车A330系列飞机如此受到业界的欢迎呢？
效率与创新
空中客车A330系列飞机的客机机型可承载200名到400名乘客。与此同时，空中客车A330系列飞机还包括货机、贵宾型公务机和军用运输机/加油机等衍生机型。不同款的空中客车A330飞机全球订单总量已超过1100架。
一直以来，空空中客车A330机型最吸引人的特点就是其极低的座运营成本。得益于大量的产品改进，空中客车A330飞机保持了较高的运营效率。空中客车A330系列中体形较小的空中客车A330-200飞机在采用典型三级客舱布局时载客量为253人，航程达到13400公里，是真正的远程飞机，也是执飞点对点航线的理想机型。另外，据越来越多的航空公司反应，进行机队升级时，在运营“单通道”的空客A320系列飞机的基础上，引进“双通道”的空中客车A330-200飞机，具有非常大的优势。
空中客车A330系列飞机中最早推出的机型空中客车A330-300于1993年投入运营。体形较大的空中客车A330-300机型在典型的三级客舱布局下，载客量为295人，航程达到10800公里。在中远程航线市场上，空中客车A330-300飞机的效率得到优化，在航程和成本之间达到了较好的平衡，在可预见的未来，空中客车A330-300可以一直保持着区域航线市场最具经济性的双通道飞机的地位。
空客新推出的A330-200F货机与竞争机型相比则拥有更好的运营灵活性，可以满足大部分航空货运市场的需求。在目前的经济形势下，空中客车A330-200F货机将为航空公司创造减少航班频次的机会，同时淘汰老旧、大型且低效率的货机。全新的空中客车A330-200F货机能够通过减少运营成本为航空公司带来更大的运营经济性，从而使航空公司从中受益。
持续创新是空中客车A330系列飞机确保对客户持久吸引力的法宝。如在提高空中客车A330系列飞机的环保性能并进一步降低运营成本方面，其中一项改进是导航系统的升级，比如ATSAW（机载空中交通状态通告）系统，可以让飞机在最适合的高度上选择最短的航线和更精确的进近。类似的导航系统升级还包括RNP0.3（所需导航性能）系统，应用RNP0.3，空中客车A330飞机可以更精确地选择航路和进近方式。
为什么选择空中客车A330
此次香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）3月宣布的订单是该公司宣布的第9笔空中客车A330-300飞机订单。国泰航空及其下属公司香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）订购的空中客车A330-300飞机总数达到54架。国泰航空是空中客车A330飞机最大的客户和用户，该公司目前运营着46架空中客车A330飞机，另有21架尚未交付。
空中客车A330同样得到了国内各大航空公司的青睐。记者了解到，在“黄金航线”京沪快线上，目前各家航空公司大多使用了大型双通道客机，其中空中客车A330占到了半壁江山以上。东航北京分公司副总经理邱红平告诉记者，在京沪线上，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）每天有23个航班，目前全部使用了空中客车A330-300型客机。对于这样的机型选择，邱红平直言不讳，空中客车A330-300机型可以很好地满足这条航线上较大的客流量以及比例较高的商务旅客的需求。它是东航新晋引进的机型，飞机新、体形较大，且安全性能良好。飞机上共设置了38个头等舱以及260个经济舱座位，在京沪航线持续火暴的市场需求之下，给予了充分的运力保证。乘坐过此机型的一位乘客表示，飞机很新，舒适度高。良好的机队支持以及东航在此航班上的优质服务，使东航京沪航线上的航班在经历过了上海世博会期间的一票难求后，如今仍然保持着较高的上座率。可以说，空中客车A330-300在京沪快线上是竞争力很强的一款机型。
同时，其他航空公司同样非常看好空中客车A330的市场优势，空客中国的网站上显示，截至今年2月，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）运营着24架空中客车A330飞机，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）运营着17架，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）则为10架。
不断改善与创新：波音737持续传奇
波音有这样一款民用飞机机型，它于1965年2月获得启动订单，1967年4月首飞。迄今为止，这款机型发展出了三代产品，总产量超过了6000架，订单总数则超过了8000架，这便是堪称传奇的波音737飞机。
每一天，在波音公司位于西雅图的伦顿工厂，两条波音737移动生产线都在忙碌运行，按照波音公司最新的增产计划，波音737的产量将在2012年年初达到每月34架。
从“经典”到“新一代”
从波音737-100到波音737-900，波音737被分为三代，其中前两代（-100到-500）被统称为经典型波音737，第三代（-600到-900）被称为新一代波音737。
凭借出色的经济性，经典型波音737在150座级中短程市场中大获成功，深受航空公司和乘客欢迎，总产量接近4100架。
进入20世纪90年代，航空公司对飞机的全面性能提出了更高的要求，航空电子和空气动力学方面的创新技术被用于波音737飞机上，新一代波音737由此诞生。
波音公司近年来对波音737的改进重点包括：提升短跑道起降能力，以增加业载能力并缩短起降跑道距离；采用碳刹车，以减轻重量，从而达到提升飞机运营经济性和降低碳排放的目的；此外，针对高原机场的改进可以使现在的波音737在海拔高度达到3000米的机场上起降。其他改进包括：采用先进的显示器和飞行管理系统，可以允许飞机通过使用RNP（所需导航性能）技术在限制最严格的导航路径上飞行。
创新，永不停止
波音737的进化并没有就此停止，新一轮的创新主要集中在两大领域：发动机和客舱内饰。
2009年4月，波音和发动机制造商CFM国际公司联合推出了新的CFM56-7BE发动机改进计划。波音公司称，新一代波音737在机体和发动机两方面改进的结合，可以降低2%的燃油消耗。另外，基于所使用的推力级别，新型发动机最大可以降低4%的维修成本。
CFM56-7BE将在2011年中期开始安装到量产型波音737上。而机体方面的改进则将在相关设计试验工作完成后被应用到量产飞机上，预计也将在2011年中期之前实现。
在创新的波音787创新内饰设计的基础上，波音公司推出了波音737“天空内饰”，采用了波音787风格的客舱侧壁和舷窗窗框，可以显著改善乘客的飞行感受并简化维护过程。
新的设计提供更大的、转轴式的头顶行李舱，从而增大了客舱的开阔感，使乘客能在靠近座位的地方放置一个随身拉杆箱。阅读灯开关进行了重新设计，使乘客能很方便地找到开关并避免无意按下乘务员呼叫键。每个乘客服务组件均配备了独立扬声器，以改进乘客广播时的声音质量和清晰度。同时，新的通风口和升级后的减噪材料减小了客舱的整体噪音。
波音于今年1月向国航交付了具有全新天空内饰的新一代波音737飞机，波音737天空内饰飞机进入中国。
波音737在中国
1982年11月6日，中国首批采购10架波音737-200飞机。首架飞机于1983年交付，波音737正式进入中国。
在进入中国的38年间，波音公司交付了800多架飞机。根据波音公司发布的预测，中国在未来20年内将需要4330架新飞机。其中，单通道新飞机的总交付量将达到3090架飞机，占到了新增飞机总量的71%。
目前，中国各航空公司运营的波音737飞机总数已经超过600架。除了日常运营外，波音737还在中国的重大事件中扮演了令人瞩目的角色。从2005年开始，中国国际航空公司先后推出3架“北京奥运号”和3架“奥运吉祥号”彩绘飞机，这些飞机均为新一代波音737。2008年5月，汶川地震发生后，深圳航空公司与波音公司联合推出了“希望航班”，利用波音737-800飞机向地震灾区无偿运送国际救援物资。两岸直航启动后，中国国际航空公司推出了充分体现中华传统文化特点的“牡丹号”系列彩绘飞机，执飞国内大陆及台湾地区航线，其中波音737是该系列彩绘飞机的主力机型之一。
波音不仅视中国为一个关键的市场，还把中国当作重要的合作伙伴，这一点在波音737上也表现得很充分。波音在中国的转包生产项目中，波音737零部件的生产规模是最大的。目前，共有6家中国供应商参与了波音737项目，已经交付了超过1800架份的波音737水平安定面、超过1600架份的波音737垂直尾翼和超过2800架份的波音737自动翼上紧急出口舱门，以及大量的其他部件。
据统计，目前在飞行在世界各地的波音737中，共有约3500架安装了中国制造的零部件。（记者陈嘉佳）
视点：成功的机型能带给我们怎样的启示？
一款机型的热销，总有它成功的原因。如今，我国的大飞机研制已经起步，对比这些热销机型，大飞机项目能从中获得哪些启示呢？
首先，认真倾听客户声音，不断开发和改进产品。
波音787项目在启动前，曾耗巨资和时间，针对商务舱的10万名常旅客做了全球范围的调研，主题是乘客的舒适度和飞机的关系。
据悉，其中设计的问题包括“你喜欢飞行吗？为什么？你认为乘坐哪家航空公司的飞机最舒适？”调查结束后，波音找来专门的建筑师，来设计能让飞机空间更大、旅客体验更好的客舱布局，包括改进客舱内饰，用蓝色光线产生更高更远的视觉效果，让舷窗的遮光板更大，使不同座位的乘客能看到更多窗外的风景。
对于中国来说，认真聆听航空公司和乘客的声音，是大客机后来居上、在国际市场上赢得客户的重要筹码。
其次，不断创新，以航空工业技术的发展，带动包括发动机等相关工业的进步。
当下，航空制造商们一直埋头在航空及相关产业技术、环保、新型材料应用等方面上。每推出一种新的机型，都会先研究是否有相关技术，以及技术是否成熟，这些技术包括发动机技术、空气动力技术、航电系统技术、复合材料技术等，待成功论证是否成熟，以及是否能应用到新机型上后，再研制具体的机型。
对中国来说，从ARJ21到C919，制造历程才刚刚起步，只有形成系列化、规模化，才能带动相关的发动机、航空材料、航空电子，包括特种钢铁、铝制品等产业的创新和升级，这绝对是一场庞大而系统的革命。
在技术研发的过程中，大飞机项目还要在自主研发的过程中加强国际合作。制造业属于“合作型工业”，目前几乎没有一项大飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的，我国大飞机的研制也必将通过国际合作的途径完成。在实施过程中，应不断扩大国际合作的领域和范围，增加合作的深度，争取掌握关键技术，突破瓶颈限制，为自行研制和联合开发夯实基础，最终形成自己的自主创新研发能力。
最后，在前期的研发过程中，就要注重将技术与营销相结合。
纵观空客的成功发展历程，我们不难发现其竞争力的来源不是某个特定的技巧或技术，而是整个研发、制造、营销、售后服务系统的总体模式。据悉，空客在成立时单独成立了其销售公司，该公司在成立之初就研究了全世界的100多条航线。销售公司专门负责与航空公司沟通、评估、归纳航空公司的要求，再转达给设计部门。
相比之下，我国的航空企业大多还处于以军品为主的状况，很多航空企业的市场意识不强。因此从长远看，中国的大飞机项目从现在开始就要着手建立完善的研发、制造、营销和售后服务的整体模式，将技术与营销相结合，以市场为导向，进行商业运营。（王芳）
