日前，新建秦皇岛北戴河机场项目可行性研究报告已经获得国家发展改革委批复。该机场按照2020年旅客吞吐量50万人次、货邮吞吐量1200吨、年飞行量5780架次设计。令人瞩目的是，机场建成后，不仅将满足秦皇岛与全国各地间的旅游、商务、政务等人员往来以及货邮运输任务等各种需求，更重要的机场的建设还可以带动河北经济的发展，而且这种带动有着1:8的放大效应。
投资4.87亿的支线机场
北戴河机场属国内支线机场，是华北地区民航机场网络的组成部分，总投资4.87亿元。
其筹建要追溯到几年前。
2007年8月，机场选址获得民航总局批复，2009年7月获国务院、中央军委批准立项，2010年3月中国民用航空局批复同意新机场命名为“秦皇岛北戴河机场”（英文名为 QINHUANGDAO BEIDAIHE AIRPORT）。
最新的进展是，5月16日，河北省冀中能源集团副总经理张成文一行赴秦皇岛市，就该集团与秦皇岛方面进一步加快北戴河机场项目建设等合作事宜进行洽谈。“具体怎样合作，我们还在谈，肯定是有意向去合作。因为一方面支线航空是一个前景很好的新兴市场，另一方面支线机场有其公益性基础设施的性质，从建设到盈利有一个培育期，我们作为省内的大型国有企业有责任去培育这个市场。”张成文昨天接受本报记者采访时表示。
支线机场强劲发展
与 到2015年预期达到的1000万人次旅客吞吐量相比，北戴河机场的规模并不大，但支线机场的作用仍然重要。它们一般与旅游流、商务游紧密相连，近年来越来越多地受到人们关注。秦皇岛机场的服务人群定位即是旅游、商务、政务等人员往来。
业内人士介绍，所谓支线航空，顾名思义就是使用支线飞机进行支线运输的民用航空。其中支线运输是指飞行于中小城市之间，或连接中小城市与中心城市之间的航空运输。而支线飞机的界定范围则很宽，座位数介于30-120座之间，飞行距离在500公里-2000公里中的客机都属于该范畴。
目前国内支线航空面临一个大发展，也更加向大众普及。很多中小城市，尤其是有着旅游观光等特殊优势的中小城市都在积极修建支线机场，以期通过吸引航空客流来发展当地经济。尤其是随着旅游业的强劲发展，内地新疆、甘肃、陕西、四川、内蒙古以及东北等地区支线航空发展迅速。
业内人士说，中小城市之所以特别适合发展支线航空，是因为投资少而回报大、见效快。一般花四五亿就能建一个支线机场，相当于建四五公里的铁路或者高铁，可以说是“3000米的跑道能够联通全世界”，通达性极好。
1:8的巨大回报
张成文介绍，有数据显示，支线机场的投入与当地经济的带动关系是1:8，即在支线机场的建设方面投入1元钱，可以给当地经济带来8元钱的回报。也正是这种巨大的经济带动力量催热了国内的支线航空市场。
据了解，目前除省会石家庄外，河北省仅有两个城市拥有机场：邯郸和秦皇岛（指原有的山海关机场）。而为发展支线航空，河北省在建、准备建设或者拟建的机场覆盖了秦皇岛北戴河、承德、张家口、邢台和沧州。
具体地说，今年，河北省要重点抓的机场建设工程包括石家庄正定国际机场改扩建、秦皇岛北戴河机场、承德机场以及邯郸机场二期扩建工程的建设，力争张家口军民合用机场完工，启动邢台军民合用机场前期工作。
业内人士说，河北是我国的第六大经济体，也就是说GDP占全国的第六位，但民航发展却较为滞后，这已引起省政府的关注。据了解，河北在“十二五”期间将大力发展民航产业，构建“以枢纽机场和干线机场为骨干，国际航线为突破，支线机场为不同”的航空网络。
张成文表示，河北航空集团亦打算在“十二五”期间采取干线、支线相结合的发展模式，支线方面主要发展石家庄市与省内各市支线机场之间的航线，使旅游、办公等联系更紧密。
