图：金鹿引首架波音BBJ大型公务机。
5月18日，海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）旗下的金鹿公务航空有限公司（Deer Jet，简称“金鹿航空”）宣布，引进内地首家空中客车ACJ公务机。金鹿航空副总裁张鹏对《中国经营报》记者预测，2011年中国的公务机市场或迎来井喷。
据悉，目前国内公务机的保有量约有70架，根据空中客车公司（Airbus S.A.S.）的预测，到2015年这一数字会增长到500-600架。
迟来的“井喷”
张鹏向记者介绍，截止2011年5月底，金鹿航空共运营着39架公务机，其中自有21架，托管18架。
中国民航管理干部学院原院长田保华向记者解释，一般旅客乘坐的航班属于公共航空运输，主要用途是运输旅客、货物及邮件，除此之外的飞机属于通用航空，包括私人飞机、公务机等。
但中国的公务机市场一直处于不温不火的状态。一位从事公务机市场销售的人士告诉记者，2008年我国航空市场上公务机的数量约为32架。但从2008年底，这个市场忽然开始启动，这一数字在2011年已经达到了70架左右。
张鹏向记者透露，金鹿航空的机队规模在今年将超过50架，中国的公务机市场或在2011年出现井喷。
“两条腿”的收入模式
上述业内人士称，公务航空公司的盈利模式主要来自于两点：一是包机的租赁飞机；二是托管的费用。
“以一架中等飞机为例，托管的费用约为每年200-300万人民币。这其中不包括飞机的养护成本和飞机的运营成本，这些须由客户自己支付。”金鹿航空市场销售部总经理方真辉告诉记者。
目前，包机收入占据金鹿航空的80-90%。据方真辉透露，以空客ACJ为例，每小时的租赁费用高达14888元。而根据国际普遍的看法，公务机每天飞2个小时即可以覆盖成本。
方真辉也认可公务机市场即将出现井喷的看法。他告诉记者：“2011年公务机市场会集中爆发，是因为中国企业对外投资的增加，让中国的企业家越来越有公务机的需求。比如，以往能源、房地产企业主要着眼于国内市场，现在则需要走出国外去投资。此外，工程机械企业也表现出这种需求。”
尚待政策扶持
空中客车方面介绍，空客公务机自2005年进入中国市场以来已经累计销售超过20架。“十二五”期间，空客预测每年将向大中国地区销售5架新公务机。按照“十二五”规划GDP每年7%的增长速度，保守估计，2015年中国的公务机保有量将达到500至600架。
海航集团董事长陈峰则表示，随着中国经济的长期持续增长，公务机消费群体已经由前期的跨国公司、外商投资企业扩展到中国的国内企业和民营企业。
“就客户构成而言，金鹿航空80%的客户为国内企业，余下为国际企业。以航线区分，60%的飞机进行国内航线的飞行，40%进行国际航线的飞行。”方真辉告诉记者。
不过，公务机的发展依然遭受着政策瓶颈的制约。上述业内人士指出，飞行员、机务保障人员和执照人员等人力资源问题已经成为公务航空公司的“头等大事”。
“此外，受到税收、航材及法规要求的限制，公务机的运营成本高居不下。再加上中国的空域紧张问题长期存在，公务机想要自由飞翔，还依赖于很多外在的政策支持。”上述业内人士对记者如此表示。
