图：美航高级副总裁魏尔睿在2011中国民航发展论坛上演讲。
现今航空业已经被普遍认为发展中重要的一环，中国“十二五”肯定了航空产业对经济发展的重要作用，这都给美航留下了深刻的印象，所以我想在这个背景下与诸位分享一下美航在中国的发展，为何对我们的团队有这样重大的意义？在此之前我想采纳美航首席执行官的建议，每当我们面临困难的时候我们总要放下手下的工作看我们所做的工作是多么有意义，周日的时候我还美国华盛顿，24小时之后就来到了天安门，这是非常令人惊叹的。
我们回顾一下100年以前有一个叫罗杰斯的人首次驾驶飞行，从纽约飞抵洛杉矶，横穿了整个美国。像罗杰斯这样的人通常被我们认为是航空业的先驱者，实际上真正航空的起源是更为久远的，我们可以追溯到中国古代哲学家和学者非常富有想象力的实践。大概2800年前在中国我们发明了风筝，用于传递信息和测量风向，并且最后用于载人。航空史上的另外一个里程碑也是在中国发生的，2000年前中国发明了原始热气球，这奠定了人类航空技术发展的基础。
我想这样说的原因，航空的奥秘和美好并不是在于新生的事物，也并不是说由某个民族或某个国家独享的，在中国数千年的发展过程中，在古希腊的神话和历史中，在欧洲文艺复兴时期、在美利坚的时期我们都在不断的尝试离开地面，从空中来重新发现我们这个世界，我们要想象自己要像鸟儿一样从空中俯视我们的家园，更重要的是我们希望游览各地，与世界各国人民成为朋友。
航空的核心实质并不仅仅是包括航空技术和商业，我们想做的就是沟通和搭建桥梁，并且这个原因也是我们美航员工为什么愿意每天来面对接踵而来挑战的原因，我们希望对人类交流的共同愿望组成我们核心的驱动力，并且我们希望为这种流动性和好奇心尽心尽力。美航为什么没有理由不到中国来呢？因为实际上在中国有更多的世界物质遗产，没有一家公司不想来到中国，两国土地都是非常广阔的，并且我们还需要依靠非常可靠便利的交通网络，使我们能够相互交流。
在美国19世纪末才开始了洲际铁路系统的发展，在那个时候为国民创造了价值和财富，对人才进行了有效的利用，也让我们成为了一个经济大国。直到商业飞机产业发展之后我们才形成了一个非常高效的交通运输体系，除此之外美国航空业的发展还极具挑战，并且有一些不可控的因素，比如燃油价格波动和空中交管的缺陷，或者自然灾害都会对我们产生影响，但我们非常乐观的在这个过程中坚持着自己的理念，近80年来美航都一直是航空业的领导者。
美航利用一些新的移动技术来持续提升客户的产品体验，但是我们在投资和运行的过程中也同其它航空公司一样经历这很重要的逆风时期，这些挑战是存在于全球的航空业中的。在过去的几年中，我们航空业仅有三年盈利，并且在01年以来10年中累计亏损达到320亿美元，78年美国取消对航空业的管制，迄今已经有185家航空公司宣布破产了，美航是仅有的三家从来没有申请破产保护并且持续运营的公司，对此我是非常自豪的。美航降低了运营成本并且建立了资本储备，得益我们能顺利渡过这一段非常困难的时期，我们淘汰了大概100架的老飞机，削减成本、提高利润，并且我们还有一些创新以及缩减成本计划、员工合作计划，整个我们的成本节约达到了60亿美元，同时我们还通过发行债券和股票到战略实现现金收支平衡，实现在业内领先地位。
同时我们对未来的业务发展也进行了规划，美航将重点放在了发挥国际航空、美国的五个重要城市，共同构成了航空网络的基石，几乎涵盖了美国所有的大型门户城市。我们还同英国航空和西班牙航空以及在亚洲与日本航空实行了相应的联合商业协议，与联盟会员航空公司的合作已经成为提供给美国旅客服务非常重要的基础，这对我们的健康发展也提供了非常好的出行选择，并且推动了航空公司的健康发展，使我们在拓展航空网络的同时还可以同合作伙伴共享这些经验。
我们扩大亚洲的运营规模是现在的发展目标，现在北京、上海、东京、成田、新德里是我们的主要目的地，由于我们跟日航的合作旅客可以在网上订票，我们开通了到中国的三条日运营航线，同时芝加哥到北京、上海的航线运营状况也是非常令人满意的，并且对中国将拓展基础设施建设的“十二五”规划我们也非常高兴，两国人民如果像以前那样合作，我想我们未来的发展将会更好，并且美航一直向美国提议改进对中国公民发放签证的流程。
从下张图片上可以看到，这是我们的首航仪式上员工们正非常期待迎接这次飞行服务，由于这次首航的飞行我们又将两国人民聚拢在一起，为两国人民搭建沟通的平台，并且我们也是2010年世博会的唯一航空赞助商，今年我们也赞助了《相约北京》的音乐节，我们将继续探寻一些机会，来加强中美的商务和文化关系。我们看一下空中中美的美景，这是长城、这是大峡谷，我们不仅仅体验着祖先无法看到的一些场景，我们还可以更多的了解两个国家更多的共同之处。
最后，美航对中国民航局成功的举办这次活动表示祝贺！非常感谢大家！
