图：国际飞行安全基金会总裁兼CEO 威廉姆.沃思
主持人：非常谢谢李副局长的精彩演讲！下面为大家演讲的是国际飞行安全基金会总裁威廉姆.沃思先生，威廉姆.沃思先生今天中午刚下飞机，赶来参加我们这个论坛，咱们先用热烈的掌声表示欢迎！威廉姆.沃思先生2006年就任飞行安全基金会总裁和CEO，在此以前威廉姆.沃思先生曾担任国际民航组织航行局主任，负责航空器、飞行员、航空公司、空管和机场的国际监管标准，他组织开展了提高航空运输系统效率和安全改善的计划，并在推动国际航空界增加透明度方面发挥了重要的作用，WilliamR.VOSS先生持有航空公司运输飞行员和飞机机械师的执照，拥有航空安全管理专业的学士学位，以及公共管理硕士学位。威廉姆.沃思先生演讲的题目是“全球飞行安全形势和展望”！
威廉姆.沃思：谢谢！我非常荣幸能够参加这次大会！首先抱歉的告诉大家我刚刚到会场一个小时，因为在这个过程中我只是想给大家来简单介绍一下现在世界安全的一个基本状况，首先给大家介绍一下相关趋势。
在减少重大事故发生的方面我们已经做了很多的事情，但是我们可以在这里看到有一个非常长的平稳时期，那就是说这五年我们做的还是不错，但是我们的呈现力度并不是很大，一会儿给大家讲一下具体的原因。现在重大事故率还是非常低的，我知道中国在这方面做了很大的贡献，因为中国对起落架次占的数字是非常大的，尤其是在座的各位为此做出了很多贡献，我们看一下最近两个十年的改进情况，什么时候以及做了什么样的改进？
首先是1990-1999年之间，全球共同减少了相应的重大事故率。可以看出在这一阶段取得了很大的进展，前五年的数字比第二个五年的数字下降了不少，我们看一下这个时期的具体数字，从前面相比我们已经下降到了0.57，就是说已经减少很多了。取得这个成就花了很多时间，我们在一段时间内事故率是很稳定的，当然这是一个过程，我们也需要考虑一下面临的挑战，需要共同做这方面工作。
如果我们比较一下70年代的数字，会发现比例已经下降很多了，我们来看一下每年航空公司的重大事故率的情况，可以看到大家的表现还是比较一致的，从2000-2010年都是差不太多，当然我不会一点点给大家介绍这些重大事故，我想你们都可以看到相应的一些信息，每年都发生了什么样的事故，这张幻灯片可以看到现在还有很多飞机在着陆接近地面的时候发生事故，这里有一个基金会主要负责这方面的工作，并且给我们提供了相应的工作工具包，帮助我们推进安全工作，现在我们已经在着陆方面有非常新的一代技术了，所以我们现在需要重新培训人员。
在印度我们有一个航空管理的秘书长，他现在已经规定我们要每年都举行相应的安全培训，他认为现在参加这种航空的人员越来越多了，所以就应当给予这些人员相应的培训。还有一些其它的方面，刚才谈到商用喷气式飞机，涡桨方面，从2000-2009年事故率还是比较平稳的，但我们可以发现在这个地方的事故率还是比较高，当然我们已经有一些相应的预警措施了。
下面这个领域也是比较新的领域，那就是公务航空安全表现与管理问题，谈一下这方面的问题，我们很难理解如何进行管理，首先我们必须要了解我们同其它的飞机不一样，我不可能知道所有公务机的起落情况，但是我们会发现公务机的重大事故是非常小的，如果我们同其它领域来比会发现它的数字并不是非常高，这部分在世界各个领域来说，与其它飞机的事故率相比还是非常好的。我们来看一下国际民航组织第二部附件6，当时我就在国际民航组织工作，那时已经在讨论相应的安全问题了，因为我们知道这些理念将会推动航空业的进一步发展，必须清楚的是国际民航组织，在这个文件前面的“前言”中曾经讲过，必须要有非常安全的表现，并且他在上面对于政府的责任也都有了一些规定，我们需要用自己行业的标准来进行约束，IQ认为在这个行业中我们必须要内部进行一些管控，必须要有新的标准，并且履行新的标准，所以我想请大家来开放自己的思维，这种方法实际上不仅仅是在我们航空领域，在医药领域等其它领域都在用相应的规章制度，就是说我们必须要有相应的标准来保护我们，当然这是一个IQ的标准，以后有时间我们会再谈这部分。
还有一个话题，简要的给大家介绍一下，跑道安全，如果去蒙特利尔的话可以看一下那里的跑道，安全跑道的问题包括跑道入侵和跑道偏离，这里面的安全事故比例是非常高的，很多飞机在飞行过程中、在着陆过程中偏离了跑道的数字，偏离就是进入另外一个跑道中，我们发现主要的死亡率都是同跑道偏离相关的，但这并不是说我们跑道入侵就不重要了，我们现在还是认为跑道入侵的问题应当进行防止，并且我们认为它不应当影响到我们的安全率，我们看一下下面的致命和非致命跑道的类型，可以看到很多情况，有非致命的也有致命的问题，这是具体的数据，我们看一下各种跑道事故的原因，可以发现实际上很简单，如果接近的过程中非常长或者非常快的话，就有可能冲出跑道，如果有跑道污染的话也可能会出现跑道事故，所以我们就需要提醒自己来知道，我们需要用一些例行的检查，并且应该很坦诚的承认很多飞行员他们没有仔细的进行事先侦查造成了事故，并且我们还需要使飞行员了解整个环境，因为有些飞行员可能没有接受相应的培训，如果两个发动机发生事故飞行员如何应对？这是需要适应的。
下面讲复杂性，这是一个非常重要的话题，在过去的15、20年的过程中，航空业发生了很大的变化，我在15、20年前还是个年轻人的时候，我认为自己可以把一架727飞机拆开并且重新组装，但现在不再可能了，我们现在不再这样组装飞机了，现在的复杂性越来越高，这并不是一个人完全理解并且能完成的，所以我们必须要用不同的教学方法培训他们，使他们适应这种复杂性。我们现在做的并不好，给大家举个例子，在法航447的事故之后，我们实际上还不清楚447的事故原因，我们发现里面有很多元素，比如它的飞行高度不对。我们还需要有在不同情况下的简单应对方式，如果你没有接受过这样的培训方式，可能就不能把自己从危险的情况下挽救出来，这是我们需要做的。
还有一个问题，就是我们的能力，我们在这方面花了很多的时间和精力，使飞行员都能够成为合格的飞行员，但是我们还没有足够的数字来帮助他们进行飞行，比如说我们有一些机长离开了自己的航空公司，而实际上这些人由于他已经接受了很多培训，是非常具有价值的，现在很多公司如果失去了这些有价值机长的话，这对他们来说是非常困难再进行运行的。所以我想给在座的各位总裁讲，非常有价值的人是你的那些机长们，因为他是你的“守门员”，他可以避免相应的事故发生，如果你失去了这些人就失去了你的导师，甚至失去了你的“守门员”，以后就无法避免相样事故的发生了。
我们现在考虑的是必须要知道未来的航空业是怎样的趋势，谢谢大家能够参加这次会议，今年你如果要去参加另外一个安全大会的话，我希望能在新加坡见到大家，谢谢！
主持人：威廉姆.沃思先生讲的很好，很有经验，对有关问题分析的很透，我们在安全管理当中可以借鉴，谢谢！
