3月31日新疆分公司运行指挥部与飞行部举行了座谈，认真听取和搜集了飞行机组在飞行过程中存在问题。下面针对机组提出的飞机在加油后普遍存在油量偏少，是否存在航油公司“短斤少两”的问题做一综合分析，以便于机组共同交流探讨.
结合工作实际，认为影响飞机加油准确度的主要有以下因素：
一、 航油密度的影响。
对于公司现有的B737、B757、ATR72飞机机载油量表的读取一般是以重量为单位（以KG或以磅为单位），而加油车的流量计是以体积为单位（一般为以升为单位）来计量。根据G=Vρ（G代表重量，V代表体积，ρ代表密度）;在重量一定的情况下ρ↑，V↓；ρ↓，V↑。由于热胀冷缩的关系，航油密度受外界温度变化而变化。温度越高，ρ↓；反之，ρ↑。因此，对于航油公司而言，密度越大越有利，对于航空公司而言，密度越小越有利。
由于新疆冬夏以及昼夜温差大的气候特点，为了减少由于密度造成的加油偏差，本着公平公正的原则，从2005年起运行指挥部航油管理室与航油公司质检部门，一直共同坚持每天10点和16点对油罐车和加油管线实施两次密度的测量，并在不同时段使用不同的密度值。并与2009年11月起，要求航油公司对所属疆内各航油供应站实施与乌鲁木齐基地相同的密度检测工作。由过去的一次密度检测改为定点两次密度检测。极大程度的解决了飞机在疆内航站加油误差偏大的问题。
二、 加油车流量计造成的影响。
由于公司不具备对相关计量器具的校验能力，通常由航油公司质检部门，根据其行业标准在每年秋冬、春夏换季之际，对其所有的加油车进行校验。而在校验过程中航油公司会邀请公司航油管理部门参与校验过程，对校验结果进行认定。航油管理部门也会对加油车在日常的加油过程实施监控抽查，对加油车流量计存在的问题及时反馈，以便重新校验。一般来讲，加油车流量计存在的误差率在2‰范围内属于正常范围。
三、 飞机机载油量表的影响。
飞机油量表的校验主要由机务维修人员根据该机型的维修方案的要求实施对飞机油量指示系统的校验。在维护过程中，在油量表指示存在故障时，也会对油表指示系统重新校对。通过对实际飞机加油情况的监控表明，B757型飞机如2818、2822、2823、2824、2825、2827、2831、2835、2838等九架使用磅为单位的老龄飞机，在换算成公斤时，加油误差会偏大。一般来讲，飞机的指示系统误差允许的指示范围在1%属正常范围。
四、 飞机加油时停放姿态的影响。
就像汽车在坡道与平路停放，油表指示存在着偏差一样。飞机也会由于停机位坡度造成飞机姿态变化，影响油平面的变化造成飞机浮子、电容量计以及密度测量计等传感器的反馈误差，从而影响油量表指示系统误差。
例如：机组经常反映飞伊宁航班时加油就存在误差偏大的问题，尤其是B737飞机，有时误差达到1吨左右。公司航油管理部门会同航油公司质检部门派人员专程去伊宁机场进行了实地考察，在密度测量和油车计量方面均符合行业要求，在对停机坪的检查时发现伊宁机场老机坪东南至西北方向全场156米，坡高达2.1米，且机坪不平。而新机坪相对较平。后来，通过对B737飞机在新老机坪加油对比发现，在老机坪加油误差偏大，而新机坪误差较小。
五、 其他影响因素可能是航油质量。
由于进油的渠道不同，有些航油的标号过高，造成航油密度值测得的就高。有些航油供应站，密度的测量不规范，常时间给各公司加油时，只提供一个较高的密度。再就是南方潮湿航油内掺杂的水分较多，也会影响飞机油量表指示的准确度。
