（通讯员 王大伟）随着南航机务系统“五零”竞赛活动的深入开展，加强对飞机“跑冒滴漏”问题的检查与把握，杜绝不安全事件的发生，愈加引起广大机务人员的高度重视。沈阳维修基地航线部麦道车间艾铜斌同志凭借着高度的工作责任心，扎实的工作作风和细致入微的工作态度，及时检查发现了B-2267飞机右发动机驱动泵压力供油管路漏油的重大隐患，避免了不安全事件的发生，对“五零”目标的精髓和意义给予了有力的诠释。
7月28日21时05分，B-2267飞机徐徐停靠在沈阳桃仙国际机场5号廊桥，艾铜斌开始了例行的短停检查工作。当他检查到飞机右发动机吊架下面时，突然一滴液压油进入到他的视野。“有漏油！”艾铜斌立即警觉起来，对吊架部位进行了全面检查，果然发现在吊架的盖板缝隙处不断有油液渗漏出来。他立即向车间值班领导进行了汇报，并和张京博打开了发动机风扇包皮，初步检查没发现漏油的痕迹，于是他们判断漏油点应在发动机吊架里面。随后，他们将吊架处的盖板全部打开，开启辅助泵和转换泵进行增压检查，还是没有发现漏油点。航线部和车间值班领导对B-2267漏油问题非常重视，第一时间赶到现场。“尽快找到漏油点，排除隐患”成为大家的共识，他们决定将飞机退到远机位，进行发动机冷转检查。他们顶着发动机排出的带有强烈刺激性气味的液压油气，对发动机吊架内部的液压管路进行了详细的目视检查和触摸检查，终于发现发动机驱动泵压力供油管路固定夹子的防磨胶皮老化磨损，发动机震动造成夹子与供油管路相磨形成漏点，引起液压油渗漏。漏点找到了，大家最终团结协作，将故障彻底排除。该处渗漏具有一定的隐蔽性，由于在飞机短停阶段被及时发现并进行了有效的处理，从而避免了不安全事件的发生，为“五零”竞赛活动顺利地向纵深开展起到了积极的推动作用。
麦道车间对B-2267漏油问题非常重视，立即对当天所有航后飞机的相关部位进行了普查，张京博同志通过细致的检查，发现B-2266飞机同一部位的管路夹子同样老化，并使管路发生磨损，及时进行了更换，避免了漏油问题的重复发生。
