（通讯员 王晓东 杜峰）2010年旺季当下，南航在新疆投放的运力已达到了48架，持续增加的工作量，日益紧张的技术维修人力资源，对新疆分公司飞机维修基地的旺季保障工提出了严峻的挑战。善打硬仗的新疆机务人在困难面前没有退缩，依靠航线维护交叉机型管理的工作模式，积极应对旺季繁忙的工作。
在新疆分公司执管的37架飞机中，有17架波音737-700型客机和15架波音757-200型客机。按照岗位编制和职能，新疆飞机维修基地航线一车间担任B-757NG型飞机的航线维护工作（包括航前、短停、航后维护），航线二车间则负责维护B-737NG型飞机。为解决好两大主力机型的维护问题，尤其是旺季维修人员紧张的困难，新疆分公司积极采取措施，实行交叉机型管理模式，即航线一车间将机号为B-2812、B-2813的757型飞机与航线二车间机号B-5250、B-5251的737型飞机互换执管，使只维护单一机型的两个航线车间进行机型交叉维修，对维修工作量进行综合调控，使维修技术人力资源配置得到最充分的挖掘和利用。
在外人看来，这只是简单的维护飞机机型交换。但对于航线车间来说，交换机型维护对车间安全技术管理和维修人员技术水平提出更大的考验。由于以前各自机型相对独立，各生产车间平时不需要更多交流。而实行机型交换维修以后，无论是维护手册还是员工工作习惯都要随着所维护的机型进行调整。尤其目前面临生产旺季，日常航线维护任务繁重，决不允许出现任何纰漏。为了做好互换维护工作，两个车间利用工作之余，积极组织人员集中学习机型相关维护知识，收集机型维护要点和常用件号，印制常用资料发放到每个工作人员手中，从原执管车间抽调业务骨干，对互换车间人员进行交叉指导，使大家熟悉新机型工作流程，尽快掌握工作重点。
对于这种交叉机型管理模式，新疆分公司维修基地经理曾谦这样说：“现在和以前相比，我们做工作的难度进一步加大了，很多流程，包括员工们工作多年养成的习惯和积累的经验都不适用于双机型，但这种模式对于我们做好旺季生产保障和储备技术人才都有很大帮助，到2015年新疆分公司要执管60架飞机，到那时候我们的‘双料’维护人才就能发挥大作用了。”
在两车间全体人员的不懈努力下，这种单车间维护双机型的新模式经过一段时间的试运行，取得了良好的工作效果，释放出潜在的维修人力资源，使新疆分公司旺季维修技术力量紧张的情况得到缓解。同时，交叉机型维护的模式还为更多的维修技术员工提供了多机型技术实操训练的机会，使维修技术人员向一专多能的更强维护能力不断迈进。
