（通讯员 王萍）日前，天津空管分局完成了天津机场东西跑道导航设备的飞行校验工作。此次飞行校验从6月29日开始，至7月7日结束，校验科目包括：全向信标/测距仪和34L、16R、34R、16L四套航向、下滑、指点标及测距设备等。由于时间紧任务重，在校飞前一周，分局技术人员认真准备，做足功课，对最近几次的飞行校验报告进行研究，对数据参数反复进行计算与比对，检查是否有航道偏移等细微问题。争取在较短的时间内完成科目校验，尽可能的节省开支。
当校验飞机抵达后，技术人员积极与机组进行沟通，取得支持。在协调空域的同时，兵分几路前往场内的航向、下滑以及DVOR各台，等待调试设备。有几次由于空域未能协调成功，在场内台里等待许久的技术人员只能撤回。在管制部门的积极努力下，当空域协调成功后，技术人员立刻就位，投入到紧张的校飞工作中。“下滑角2.96”从贝克传来相关数值，我们把DDM值向上调整了0.5个百分点，“下滑角2.97”； 再经过一圈的飞行，“下滑角3.01”，出现严重偏幅。经过反复计算，分析问题所在，及时做出判断，采取了相应措施，问题迎刃而解。就这样大家一丝不苟调试，忘记喝水，忘记饥饿，不知疲倦,一遍遍、一项项调整，直到校验飞机接收到精准的盲降信号……。7月7日晚，在技术、管制和机组人员的大力配合下，充分利用航班、天气、空域允许的间隙进行校验，两条跑道的相关设备顺利通过校飞。
不同以往，这次校飞期间，天气持续高温，7月3日到6日连续四天，天津最高气温均在37℃以上，创下近60年七月上旬高温天气新的纪录，属历史罕见，而跑道道面温度早已超过50℃，整个道面从远处看去热浪滚滚。导航台里的湿度一度达到70-80%，潮湿的纸张吸附在桌子上，皮肤湿漉漉的，有的同志一度出现胸闷、头晕的症状。技术人员面对高温、潮湿的天气没有退缩，他们放弃休息，在太阳还未升起时就已经到达现场，在炎热的现场坚持工作，经常加班到晚上八九点钟。正是他们尽职尽责、不懈努力，确保了校验工作的顺利完成，他们在工作中表现出来的迎难而上、勇于进取、无私奉献的精神，展现出天津空管人良好的职业素养。
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