中国航空旅游网讯：
航空公司最主要的成本：飞机的购买或租赁成本、燃油成本、航空材料成本，前两者对于航空公司而言，是被动接收的，而后者对航空公司有很大的弹性。航材管理得当，就能对航空公司的成本进行有效控制。
一直以来，机务工程部航材管理处对余留器材的调配、重要器材合理布局、盈余器材暂缓送修等环节进行了一系列修改措施，使得老旧机型器材得到更为充分的使用，提升了南航航材保障网络的保障能力，同时降低了机务维修成本。
余留航材合理调配 集中使用发挥余热
由于公司运力调整和部分B737CL、B757机型飞机逐步退出运营等原因，在这两种机型原执管单位仍存有大量余留器材。这些余留器材不仅不能为当地分子公司提供航材保障，还占用大量的仓储资源。
根据机务工程部的部署以及2009年12月16日机务工程部航材管理处召开的关于调配余留B737CL和B757器材协调会的会议精神，从2010年1月到3月，航材管理处协调组织各存有余留器材的分子公司和各设有C检线的分子公司，进行余留器材调配工作。
这批余留器材分布在海南、贵州、广西、湖北、湖南、新疆、珠海七个分、子公司。按照公司“航材跟着飞机走”的保障原则，这次调配将余留器材向设有C检线的河南、湖北、湖南、新疆四个分公司集中，使这些器材在新的单位发挥保障作用。据2009年12月14日统计数据，各分子公司上报余留器材共有12311项，总金额4443.56万元。
依照先调拨有证器材后处理无证器材的工作步骤，截止至2010年3月底，完成了6069项航材调配，价值达到4427.78万元。接收单位现场检验、入库了合格的航材，剩余部分航材，也将逐步进行处理。
优化航材布局 加强北京航材快速支援中心保障能力
围绕机务工程部建设北京、上海航材快速支援中心的战略部署，机务工程部航材管理处于2010年5月，组织调配一批器材增加北京航材快速支援中心备件。
这批器材全部从新疆调拨，属于B757机型器材。经过机务工程部航材管理处、新疆分公司和北京分公司航材部门的大力协作，完成器材调配共308项，616件；其中周转件57项，57件，消耗件251项，559件，总价值约518.95万元人民币。
截至2010年5月底，航材管理处完成对北京航材快速支援中心的B737CL、B757器材调配累计470项共约6874.96万元。这些器材大部分是NOGO器材和MEL保留器材。此外，机务工程部航材管理处还对北京航材快速支援中心的调拨器材进行日常管理，当北京备件被使用后，及时通过调拨进行补充。
盈余器材暂缓送修 降低成本不误保障
为了进一步贯彻落实年初机务工作会有关科学控制飞机维修成本的工作部署，有效降低航材库存成本，实现机务工程部下达的2010年度全南航B737CL机型器材库存资金在2009年底的基础上降低20%的管理目标，同时避免对B737CL机型盈余器材的非计划修理造成维修费用的增加，航材管理处从2010年5月25日起，对B737CL机型部分器材的拆下件实施暂缓送修和统一管理。
对于盈余器材进行暂缓送修，一方面可以降低B737CL库存资金。2009年12月，南航B737CL库存资金单机比是1852万元，在南航所执管的机型中处于较高位置。机务工程部定下达了2010年B737CL库存资金降低20%的管理目标。由于待修件价值较低，可用件价值较高，截留待修器材可达到降低库存资金的效果；另一方面可以减少非计划修理造成的维修费用的增加。对于盈余器材的待修件采取暂缓送修的措施，可以推迟支付修理费用，甚至避免不必要的修理费用，从而降低航空公司的运行成本。由于是盈余器材，减少备件数量还不会影响飞机的正常航材保障。这批暂缓送修器材范围涉及B737CL机型的35项80件高价器材，按计划全新价计算，总金额约1738万元。
