（通讯员 赵云峰 王大伟）近年来由于机队机龄老化原因，MD90飞机疑难故障显著增加，尤其是导航、操纵、飞行控制等系统的故障率较高。航线部麦道车间针对新的形势变化，认真践行“五零”工作要求，开拓思路，仔细研究、总结每一起疑难故障的排故经验，形成了一套行之有效的针对疑难故障闭环控制的排故新举措、新思路。
近期，机组多次反映B-2267飞机在飞管系统介入飞行操纵时出现空速指示不稳定、飞机掉速度等问题，此疑难故障引起了航线部的高度重视，派出人员观察故障、采集数据并协调机队，同时启动疑难故障排除闭环控制系统；车间成立的疑难故障排故小组总控、协调、调动车间所有资源保障排故工作，将每天排故工作的信息及时反馈到排故小组，小组成员根据信息认真分析故障，协调技术管理处工程师，形成当日的排故方案，使每天的排故工作从信息采集、分析处理、形成方案到信息反馈形成了一套高效运转的闭环控制系统。
同时排故小组有针对性地修改排故方案，并在跟班观察故障时按照工作预案发现飞机襟翼位置和手柄位置指示错误的问题。根据新的信息反馈，排故小组分析研究后迅速制订新的排故方案，更换了飞机襟翼手柄位置电门，对飞机襟翼位置传感器进行调节，彻底排除故障。
在保障机队的安全、平稳运行的同时，为今后的疑难故障处理积累了宝贵的经验，为推进“五零”竞赛活动打下了良好基础。
