前段时间看到一篇报道：“旅客选择航班考虑的因素”，其中选择“安全”的人数占54.53%，排在第一位；选择服务的占26.01%,排在第四位。这说明旅客在选择航空公司出行时，更注重的是飞行安全，而客舱安全则是飞行安全的重要组成部分。
假如没有客舱安全作为支持，也就没有飞行安全，更无从谈起提供优质的客舱服务。 在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最大原因之 首，特别是晴空颠簸。在飞机起飞、爬升、巡航、下降，近进等各个阶段都有颠簸事故发生，乘务员受伤的情况尤其严重。颠簸虽然一般不会造成恶性飞行事故，但重度颠簸也可以造成机上人员重伤。比如有一次在航班中，飞机遇到了强气流，突然大幅下降高度，致使一名乘务人员在毫无防备的情况下重跌在客舱地板上，造成了尾椎骨骨折；还有一次，在悉尼返回广州的航班遭遇到晴空颠簸，机上没系安全带的乘客从座位上弹起，头部撞上机舱顶和行李架，造成20多名乘客和机组人员头、颈部受伤。在一架昆明飞往香港的航班突然遇到一股强气流，很多没有系安全带和正在卫生间的旅客被抛向机舱顶部，共有45人受伤。空中颠簸造成的伤害已成为航空安全的重大风险之一。综上所述，要避免、减少这种风险及人员伤害，就要加强与机组的“颠簸”协作管理。乘务组在预先准备阶段，乘务长就要就此重点强调，要求乘务员严格按照公司《客舱乘务员手册》中关于轻、中、重度颠簸处置的要求执行。航前与机组协作时，明确颠簸处置程序；预知航路天气，有无预期颠簸等等并告知每个客舱机组成员。如遭遇预期的颠簸，航路中机组应预先通知乘务组颠簸的强度、预计通过的时间，乘务组可以尽快调整服务程序或暂停客舱服务，尽快对客舱进行广播，做好客舱安检工作，避免旅客（尤其是正在客舱服务工作中的乘务人员）受到伤害；如遇到不期而遇的颠簸，按照航前协作的内容，根据机组信号灯的次数判断颠簸的强度，以客舱的状态调整服务，持续客舱广播，避免人员受伤。当然在这期间可能会有服务和安全相抵触的时候，比如说春秋季风大，航路相对就会比较颠簸，这种时候，广播员就会比较频繁的做客舱广播，有些正在休息的旅客可能会被打扰而恼怒，并且不能理解为什么频繁广播干扰他们休息，这个时侯，我们一定要倍加耐心解释原因，并且防患于未然，一定告知休息的旅客在全程尤其是睡觉的时候注意系好安全带，切忌麻痹大意，不以为然。要知道安全无小事，小事不安全。在安全的事情上，我们宁愿做重复的事情，而不愿因为疏忽引发不良后果。
保障飞行安全是民航业永恒的主题，我们要持续安全理念，要让安全变成一个持久化、稳定化的态势。保证安全说起来容易，做起来难，我们一定要提高警惕，把保证客舱安全作为己任，做好应对各种情况的扎实的准备工作，避免意外造成的人员伤害，安全高质量的执行好每一个航班，让旅客安全舒适的度过每一次的空中旅程。
供稿单位 南航新疆分公司客舱部一分部 张梅蓉
