忙碌的2010年春运已经结束，期间春秋航空各个岗位都以良好的精神面貌、温馨优质的服务为旅客送上一程又一程温暖，各一线岗位也涌现出许许多多的感人事迹，涌现出许多感人的故事，我只能在这些故事里捧起几朵浪花。这就是忙碌并幸福着的春秋航空人，他们是春秋航空飞行部机长杨兴芝、维修工程部航线维修工程师张磊、客舱部乘务员丁琦、运控中心调度主任古方宇、地面服务部浦东站值班经理王成、采购保障部航材采购员杨振华。
表现突出的机长杨兴芝
整个春运期间天气变化异常，北方风雪及南方大雾常造成航班大面积延误，航班临时调动十分频繁。绝大多数在家休息的飞行员做好了充分的心理准备，确保早、中、晚班随叫随到，听从飞行部计划室的临时调配。有时，不少机组甚至通宵飞行，执勤时间达到最大负荷。为了能把旅客送到目的地，飞行员们毫无怨言，保证飞行安全。
2010年2月13日，大年三十，春秋航空公司A320/B6250号飞机执行9C8869浦东—哈尔滨航班，机长杨兴芝，在左座主操纵，副驾驶郑团社，在右座辅助操纵。在哈尔滨机场进近过程中，机长杨兴芝发现ECAM上显示F-LOCKED故障信息，后请示塔台通场上升高度1200米处置故障，塔台指挥右转三边处置。随后机组分工，机长操作，副驾驶执行ECAM动作并结合QRH检查单处置，机组重新循环收放襟翼均未成功。约5～10分钟后，非正常程序执行完毕，机组认定故障无法排除，决定零襟翼着陆。
机组协同大速度进近着陆注意事项：控制进跑道头高度不低于35英尺；严格操纵飞机接地姿态，防止姿态过大；注意跑道长度，控制目测不要高；刹车预选中档，及时执行反推动作；复飞的注意事项，又做了一遍进近简令。请示塔台后决定落地，飞机与于18:12安全落地。
本事件为机械故障引起的襟翼卡阻。维修人员在飞机落地后经过长达7小时的检查和排故后，飞机测试正常。在本次不正常事件处置过程中，机组正确判断，及时、果断采取处置措施，保证了飞机安全落地。公司安委会对该机组的临危不乱的表现给予了肯定。
除夕异地排故的工程师张磊
2010年2月13日除夕之夜，当人们都在家里和家人一边分享美味的年夜饭，一边期待着虎年到来的时刻，B6250飞机执行8869航班在哈尔滨落地时，出现了机械故障，有大批等待飞回上海过年的乘客滞留在机场，必须马上调派人员赶去排除故障，保证飞机能够顺利飞回上海浦东。
正在和家人吃年夜饭的张磊接到工作指令，马上联系刚下班回家不到3小时的同事程浩，又立刻致电刚送完8920航班的黄仕钊，订了当晚唯一的出港航班，张磊一行三人火速赶往哈尔滨排故。
前往哈尔滨的航班准时起飞，在飞机上他无心观看地面焰火，只是专心琢磨故障的各种可能。刚下飞机就感受到凛冽的北风迎面吹来，零下三十多度的严寒，对身心都是一种极大的考验。但是张磊已顾不得这一切，马上动身到现场展开排故工作。初步方案制定后，即可投入工作。由于现场工具有限，不能满足工作的需求，张磊和同事想尽一切办法，排除万难，最后在经历了将近1小时的奋斗后，故障排除。新年凌晨00：45飞机腾空而起，势如破竹。
当看到旅客登机时开心的笑颜，张磊早已忘记了疲劳与寒冷。虽说错过了与亲人吃年夜饭的机会，但是给更多旅客送去新年的团圆和相聚，也为公司赢得了声誉。张磊和同事程浩、黄仕钊深感满足。
耐心感动乘客的乘务员丁琦
正值春节期间，由上海—大连的航班，旅客多数是回校或回家的学生和青年。在确认应急出口时，三号位乘务员丁琦发现应急出口12和13排座位，大多数安排的旅客都是戴眼镜的大学生，甚至还有一名怀孕三个月的孕妇。发现问题后，乘务员丁琦就向坐在应急出口的几位戴镜旅客进行细致的说明，并要求为其调换座位。
其中两名旅客听了介绍后主动配合，但有一名先生却不愿离开，对其解释也不理不睬，三号乘务员丁琦看到此情况再次与该位先生沟通，但是这位先生却说：“我不识字，你别和我讲，我也不会去看的。再说我能看到应急出口的操作标示。”可是当乘务员要求其摘下眼镜再看时，旅客却无法看清楚，这是不符合安全规定的。丁琦说：“这位先生，对不起，我认为您不适合坐在这个位置，我帮您换一个位置吧！”旅客说：“我不换，我为什么要换？才一个多小时就到青岛了，不用换。不会有什么意外发生。”
面对情绪过激的旅客一定要拿出耐心来，这时乘务员丁琦就蹲下来，耐心地再次给这位先生解释12和13排的特殊性，旅客坐在这里要担负的责任。开始这位旅客仍然不理睬。但是听到这个座位有可能在紧急情况下会影响到自身安全时。他便回答说“知道了”。丁琦乘务员更耐心的为他解释：“因为有安全规定详细说明，取下眼镜不能看清出口，不能行使帮助其他旅客撤离的任务，就不能安排在这两排座位。先生，虽然航程只有一个多小时，但我也要保证乘坐航班所有人的安全，包括你的安全。”这位旅客听了乘务员的解释后，终于决定换到其他位子去坐了。
13排的孕妇旅客，由于是一个人出行，乘务员丁琦便为其换到比较靠近前舱的位置去坐，并善意地告诉她下次乘机时尽量要靠前一点的位子，便于由乘务员照顾。不要坐应急出口。经过了一段时间的处理，所有不符合安全要求的人员都调换了座位。乘务员又对换过来的旅客进行了逐个确认。机舱门顺利关闭，飞机起飞。
在旅客登机后，乘务员确认应急窗口的旅客是极其需要注意的一个安全环节，绝对不能够忽视。每天飞机上的乘务员都一遍又一遍的重复着同样的工作，平凡不能再平凡，普通的不能再普通。但就是有像丁琦那样脚踏实地重复着平凡的工作才保证了旅客的乘机安全。
顶住压力的运控调度主任古方宇
古方宇同志去年底被运控中心委任，担任值班主任的职务。该同志在任职期间能够认真履行值班主任的职责，全力以赴保障航班的运行安全和正常。
在春运期间，恰逢上海多次遭受大雾和低云天气的影响，航班运行出现很大的困难。特别是2月22日，浦东机场又遭受了大雾和低云的影响，能见度和云高都不符合运行标准。当天晚上，原本计划回浦东的7架飞机都无法执行回港航班，其中6架在外站过夜，还有一架备降了温州。7架航没有回来造成了浦东次日运力的严重缺失，航班计划该如何安排成了一个棘手的难题。此时已是凌晨2点，原本值班主任应该去休息了，但是古方宇并没有，他与商调、飞调、乘调、MCC等各运行保障调度协商，合理安排外站补班起飞的时间，并协调各外站航管部门，努力获得更早的补班时刻。当所有计划都安排完毕后，已经到了航班开始运作的时候了。补班航班按照计划起飞了，古方宇还是没有休息，时刻关注着运行的动态。9点多，浦东没有如气象预报预期的一样转好，3个补班改落了虹桥，旅客得到了疏散，但是浦东急需运力，古方宇又忙开了，一方面控制其他近距离航班的补班，一方面联系虹桥调机浦东，并做了部分航班地转虹桥的准备。原本9点他可以交班回去了，但是牵挂着运行，他交班后还是留守岗位，协助后面的值班主任一起完成运行控制的工作。通过努力，航班运行逐步恢复了正常。
在整个春运期间，在运力减少，航班任务不减的情况下，又遇到大面积天气不正常，运行压力非常大，作为一个年轻的值班主任，古方宇能够顶住压力，恪尽职守，实为不易，值得称赞和学习。
运气不好的地服值班经理王成
说到浦东站值班经理王成，很多人都会比较熟悉，有人说他的运气不好，每次碰到航班大面积航班延误，总是他当值。但是王成同志对于这种说法总是一笑而过，他认为在工作中遇到问题从而解决是他应该做的。
春运期间，遭遇好几次不正常大面积航班延误，其中1月30日、2月7日至8日由于北方天气和机械故障等原因，浦东有7班到8班延误，由于正逢春运高峰，旅客思乡情切，为了避免旅客聚集的群体性事件。为了切实加强春运安全工作，及时疏导旅客，王成同志作了大量的工作，身先士卒在第一线为旅客解释，同时积极联系公司相关部门做好旅客疏导和后续保障工作。12小时、24小时甚至48小时.浦东的工作时间原本就长，可是面对近千名航班延误需要服务的旅客，王成同志却又留了下来，推行李、引导旅客、安排大巴车等众多琐碎工作，问他累不累，他豪迈的回答你一句：“撑得住！” 王成同志乐观向上、积极主动的精神总是得到大家的好评。
王成同志是名浦东站值班经理，尽管已经是名管理岗位的干部，但在工作中从不摆领导架子。在遭遇不正常航班、行李遗失等突发事件时，王成仍然会身先士卒，亲自上阵，甚至为了节约公司成本，由本人送至旅客家中，由于服务周到、态度和蔼，王成同志多次得到旅客的表扬信。
航材保障高于一切的采购员杨振华
2010年1月30日，B6612在沈阳着落时尾部擦地，导致飞机停场。在得知消息后，鉴于该损伤的严重程度，航材室即刻派杨振华到沈阳现场负责航材保障。杨振华在当晚开完碰头会后，于1月31日火线奔赴沈阳。他处理问题快速冷静，并持续跟踪所有器材工具的合同，在科室同事的配合下，在沈阳临时修复所需航材准时到位，保障飞机尽快执行临时修复方案。
临时修复后，飞机调往山东太古进行永久修理，杨振华随之“转战”济南，放弃春节休假，坚守岗位，积极认真而且迅速地处理各项航材工具的需求。B6612所需从空客AOG订购的航材工具于3月16日（大年初三）全部抵达济南，为抢修工作赢得宝贵时间。
从1月31日前往沈阳，到B6612最终完成修理，3月8日回到浦东，杨振华放弃春节休假，在航材一线岗位默默奉献，全力保障此次抢修工作，没有丝毫怨言，以高度的责任感，最大程度地为降低公司损失，值得全体同仁的赞扬和学习！
春天来了，油菜花开了，那么多人又要把快乐打进行囊，搭乘航空的翅膀，赶赴人生盛宴里的一个个甜蜜的约会。春秋航空的机长杨兴芝、维修工程师张磊、乘务员丁琦、运控调度员古方宇、地面服务经理王成、航材采购员杨振华们，却被一种力量拽在岗位上，春秋航空的快速发展，把属于他们的油菜花香并人了童年的梦乡。这就是春秋航空人，他们金灿灿的梦想，正在祖国大地满畈飘香、四季激荡。
