随着机队规模的增长，以及新一代飞机与先进维修理念的引进，电子化和信息化管理手段成为维修业发展的必然趋势。近年来，南航机务系统不断加大信息化建设，创新维修管理手段，极大地提升了运行保障效率。
南航机务工程部发动机管理中心（以下简称:EMC）在实际工作中不断摸索与研究，独立开发出“发动机孔探和磁堵检查报告管理系统”，实现了对全公司所有飞机发动机孔探/磁堵检查报告的规范化管理。该系统具备的发动机孔探/磁堵检查报告网上存档和快捷查询等功能，极大地方便了发动机工程师对各维修单位上传的孔探/磁堵检查报告进行再次审核，为飞机发动机的安全运行构筑了双重防线。自系统运行以来，成功避免了多次安全隐患，有力保障了发动机的安全运行，并为公司节省了大量的修理费用。
今年春节期间，在一次发动机磁堵报告的审核过程中，EMC工程师发现某飞机左发磁堵检查出RBD MODIFIED材料的金属屑，但AMM（飞机维修手册）中并没有对这种材料的特殊要求，因此这架飞机的执管单位对此次磁堵检查结果判断为发动机可继续使用，但EMC工程师们根据此前在其他机型上的类似经验，判断这种材料很可能来自于转换齿轮箱径向驱动轴轴承的外环，经查阅ＮＤＴ（无损探伤）手册并咨询发动机厂家后，证实了这种判断，发动机厂家要求尽快更换该发的转换齿轮箱径向驱动轴。最后，EMC很快协调该飞机的执管单位完成了更换，避免了潜在的安全隐患。
近日，在对上传的某飞机右发高压压气机叶片孔探检查报告的审核过程中，发现高压压气机６级共16片叶片前缘有缺口，后缘尖部共有37片叶片材料丢失。孔探人员根据手册给出的结论是在允许范围内，发动机可正常使用。但EMC工程师没有放过这个蛛丝马迹，认真查询了该发动机的修理历史记录，发现该发动机于半年前刚进行过大修，在大修后如此短的时间内就出现这么多的损伤，这引起了EMC工程师的极大关注，便立即与大修厂家进行交涉，最终厂家同意该发动机拆下进行索赔修理，为公司节省了一笔可观的维修费用。
在大家传统的思维中，认为机务人只要认真做好现场的维护与检修工作就能保障飞机的安全运行，对维修管理信息化的作用并不了解。EMC的例子告诉我们，机务系统只有秉持科学严谨的工作作风，以及打造更加先进的维修管理系统才能为公司的机队安全飞行、战略转型提供更加可靠、更加坚实的保障。
