2010年2月4日，北京——国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布2009年民航业环境报告称，全球民航运输业2009年碳排放预计达6.23亿吨，同比减少6.5%。报告同时指出，民航业生物燃料市场价值1000亿美元，呼吁亚太区在生物燃料研发及推广方面发挥领导角色。
报告称，面对气候变化的严峻考验，多管齐下可帮助民航运输业大幅减排，而生物燃料及新技术，将以在最大限度帮助减排。通过新技术飞机替换可每年减少排放1.3%，生物燃料可减少0.7%，更好地飞行可减少0.3%，有效的运营措施可减少0.1%，基础设施措施可减少0.2%，技术改造可减少0.1%，积极的经济措施可减少2.2%。
据介绍，到2020年，全行业将会购置5500架新飞机，而机队的更新将有助于每年减排1.3%；在生物燃料方面，预计最快2011年获得认证，2012年开始正式商用，到2020年燃油中的6%将使用可持续的第二代生物燃料。在飞行运营方面，国际航协已帮助成员航空公司节省3600万吨碳排放量；通过改善航线，国际航协帮助节省了253万吨排放量，也希望各国政府可以与行业合作，继续改善航线。
亚太可发展第二代生物能源，减排与商机同行
国际航协理事长乔瓦尼•比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）在出席新加坡航展领袖峰会上说：“亚洲区内民航出行市场已成为全球第一大市场，同时也可以考虑在生物能源方面的发展，在减排的同时也可获得巨大商机。民航业的生物燃料可带来1000亿美元的利益，同时还伴随其它商机。我希望亚太区可以在早期发展阶段扮演重要角色。”
报告显示，相关机构正在测试可替代性燃料，预计在2011年底将可以认证一比一的标准航油和合成燃油混合使用的所有平台和相应设备。目前已有部分混合使用平台受到认证，首个认证项目是费托过程的合成石蜡煤油（Synthetic Paraffinic Kerosene）。五家航空公司已成功测试合成燃油的飞行，其中维珍航空、新西兰航空、美大陆航空和日本航空采用生物衍生合成石蜡煤油，卡塔尔航空采用气衍生合成石蜡煤油。其中，新西兰航空使用了来源于麻风树（Jatrapha）的燃油，美大陆航空使用了麻风树和藻类（Algae）混合燃油，日航使用来源于麻风树、藻类和亚麻荠（Camelina）的混合燃油。研究显示，生物合成石蜡煤油的所有技术参数都达到或超过了民用航油，具有更高的燃烧热和优良的热稳定性。
可利用于航空运输业的第二代生物燃料来源包括：麻风树、亚麻荠、藻类、盐生植物（Halophytes）等。这些燃料将会更加环保、更加廉价，更重要的是不会像第一代生物燃料一样，产生如“与粮争地”、“与人争食”等现象，第一代生物燃料主要来源有玉米、小麦等。例如，亚麻荠仅需要较少的水分和养料，就可生产高油量，可以大面积地在半干旱地区或农业贫瘠用地上种植，将可以为发展中国家等提供机会与经济利益。
国际航协同时希望政府推出积极的经济措施，以刺激产业的健康发展，如鼓励技术研究的投资、透明的碳抵消机制，以及正确的排放交易。同时反对一些区域性的单边做法，如欧盟将从2012年开始向进出欧盟的航空公司征收排放费，英国、荷兰等也以各种税项向航空公司征税。
国际航协指出，全球民航运输业是唯一一个行业制定出减排蓝图，国际航协代表全行业制定的三大目标承诺包括：1）到2020年，每年提高燃效达1.5%；2）自2020年，实现碳中和增长；3）到2050年，行业排放同比2005年减少50%。为稳定并减少行业的碳排放量，国际航协制定四大支柱战略，以达到目标，包括：1）投资新技术；2）有效地飞行运营；3）建立和使用高效的基础设施；4）使用有效的经济措施。
