资金链濒临断裂的民资控股航空公司东北航空终于等来了变身“国有”的机会。昨日，记者从东北航股东之一辽宁省机场管理集团公司处获悉，经过多方呼吁，目前沈阳市与辽宁省政府已经表态愿意重组东北航。不过，东北航还不能松口气，因为该公司亏损金额巨大，再加上此前一直是民营身份，政府没有对其做过更多了解，所以双方在重组方案的谈判上还存在不确定性。
资金链面临断裂
即将重组
据记者了解，东北航空有限公司经中国民用航空总局及辽宁省、沈阳市人民政府批准于2006年2月成立，是东北地区成立的第一家地区性航空公司。东北航由沈阳中瑞投资有限公司（34%）、四川航空集团公司（33.5%）、沈阳市国资委（16.25%）、辽宁寰江实业有限公司（16.25%）共同投资组成。主要经营东北地区至全国以及区内的航空客货运输业务、通用航空业务、航空公司间的代理业务以及与航空运输业务相关的服务业务。
然而，作为民航局停止审批民营航空公司前最后一家获批成立的航企，东北航的幸运并没有持续多久。开航没多久，东北航就受到国际金融危机、原油价格上涨等负面因素影响，加之东北航的两家大股东没有完全尽到职责，内部经营管理和航线开发工作存在较大失误，导致东北航的经营状况不佳，亏损严重。
另外，也有消息指出，除东北航成立之初的注册资金外，各股东一直未有注资，以致该公司的资金状况颇为紧张。同时，由于东北航的大股东也在金融危机中受到冲击，所以急于将巨亏的东北航出手。
东北航有望国有化
留在东北
不久前，沈阳市人大代表、辽宁省机场管理集团公司总经理宋玉岐与其他10名代表，联名提交了《关于挽救留住东北航空有限公司的建议》，建议中提出，东北航是辽沈地区惟一的本土航空公司，希望沈阳市政府筹资1亿元，帮助重组东北航逆转颓势，继续在辽沈地区发展服务。
此前，包括大连实德、深圳航空以及钱塘航空等多家公司均与东北航有过接触，但因各种原因最终都无缘成为东北航的新东家。“如果由沈阳市政府来重组，东北航不仅可以得到资金上的支持，更重要的是可以得到政策上的支持，比如税收、补贴、增开客源充足的航线等等。另外，变身国有航空公司后，东北航也可以大大降低运营成本，”昨日，辽宁省机场管理集团公司相关工作人员向记者表示。
该人士介绍，目前，东北航的大股东是川航，东北航的飞行员和飞机都是从川航租来的。租赁合同是在2007年签订的，当时市场状况比现在好得多，所以租金比较昂贵，比如一架空客飞机每个月的租金是36万多美元，而现在的价格大概只有20余万美元一个月。如果变成国有航空公司以后，东北航就不用非从川航租赁飞机等，可以自由选择合作伙伴。
广西四城组团抢壳
命运难定
在沈阳市政府有意挽留东北航时，却杀出广西前来抢壳。昨日从沈阳当地传出消息，广西四座城市有意“组团”注资东北航，将其更名为桂林航空公司。
据介绍，广西很多城市的地面交通还不是很发达，利用支线航班架设起城市间的沟通桥梁，减少两地间的运输距离，是发展的需要。而且近年来，随着西部大开发战略、广西北部湾经济区开放开发战略的实施和中国-东盟自贸区的建设，如果广西拥有自己的航空公司，通达周边区域更为便捷，也能进一步促进地方经济发展。
对此，有业内专家分析：“由于目前航空大环境还不是太好，所以入主东北航必须慎重。相比广西来说，留在沈阳似乎更有利于东北航的发展。因为桂林等地都是旅游城市，虽然客源比较充足，但不少航空公司都设有航线，竞争格外激烈，以东北航目前的实力很难占领市场。”
不过，辽宁省机场管理集团公司一位负责人也告诉记者：“航空业是一个烧钱的行业，即使未来东北航重组成功，盈利前景也不乐观，航空公司的存在更多地是起到地方名片、带动地方经济等作用。如果与沈阳市政府谈判未果，包括桂林在内的其他意向重组方都在东北航考虑范围之内。”
