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我们一定把英雄们带回家

http://www.cnair.com 2010-01-20 11:31:40 来源:航空旅游网



    海地,一个牵动着亿万中国人心的地方。

   “哪里最危险,哪里就有我们B747机队的身影”,出于职业的敏感度,海地地震发生后,素有“救灾包机小分队”之称的广州飞行部B747机队在接到上级任务之前便着手准备调配机组人员收集相关资料。1月14日深夜,南航广州飞行部B747机队廖文捷机长接到机队通知:执飞海地紧急救灾包机。前一天才完成远航线飞行任务回国的他二话没说,15日一大早便拎着还未完全整理的飞行箱来到飞行部进行飞行前准备……


机组接力,紧急备战史上最危险救灾包机

    时间紧急、任务艰巨,以及灾区随时可能出现的突发状况摆在了机组人员的面前,在机组准备会上,核对沿途导航设施、精确制作飞行计划、配齐航行情报资料、合理选择备降机场都在有条不紊地进行,对于机队首航的海地太子港的飞行前准备更是不敢有丝毫的懈怠。经过全公司各部门通力协作,1月16日12时22分,B747-2461飞机装载着从南京和北京调配的90吨救援物资在首都国际机场腾空而起,奔赴地震灾区海地!

    由于长航线跨洋跨时区跨零点飞行,为防止机组执勤时间和飞行时间超负荷,根据技术力量,包机机组成员都进行了科学的分组和合理的搭配,三套飞行机组共11人采取接力的方式完成整个包机任务。北京至技术经停的美国安克雷奇机场由廖文捷、张晓军机组执飞,安克雷奇至海地太子港来回程航段由廖文捷、葛峰、周峻、张扬机组执行,蒲晓东、谢同乐机组负责安克雷奇回北京航段,据统计,机组在历时工作74小时,空中飞行时间近40小时。而在这其中,执行安克雷奇至海地往返任务的机组是执行时间最长、环境最恶劣、任务最危险的机组。无空中管制、无地面指挥、无任何保障“三无状态”海地机场,再加上航线距离极长、航路上气候复杂多变、目的地机场通讯及导航存在许多不确定因素,给机组带来了极大挑战,“这次的包机任务非比寻常,航程远,落地机场多,都是没去过的,公司把这次任务交给我们,是对我们的信任,我们就想着一定要完成这次任务不能出一点差错!我们一定要、也一定能把它飞好!”廖文捷机长和他的“战友”们勇气十足、信心满满。


备降风波,连夜飞越高山海洋抵达海地

   “北京至安克雷奇航段的飞行十分顺利”廖文捷机长介绍,但是对是否能顺利落地却忧虑重重,“之前我们也一直都有关注海地的消息,知道有很多救灾飞机去海地,也知道在美军控制海地后很多飞机不能正常在海地降落。” 果不其然,机组在当地时间接近零点已经飞抵海地上空,得知停机位已满,并接到了美国军方盘旋等待的指令,机组第一时间将情况反馈到广州SOC。据机组回忆,“第一次到海地上空,我们等了一个小时,当时大家都很担心油量问题,因为从安克雷奇飞过来油量消耗大,海地机场不能给我们加油。”在盘旋等待的一个小时里,机组对备降航图和备降机场图分析研究,并果断选择备降牙买加金斯顿机场。决定备降后,机组立刻告知南航运行控制中心(SOC)联系当地大使馆。

    金斯顿机场距离太子港三十分钟航程,毗邻加勒比海,周围多有高山峻岭,机场环境恶劣;机场保障都是为小机型配备,跑道光线昏暗,只有边线灯,没有中线灯;自动刹车出现技术故障,只能采取人工刹车;再加上临海机场乱流影响,所有这些,对于驾驶者装载货物后全重接近300吨的B747重型大型飞机的机组成员来说,无不是严峻的考验。机上4名机组沉着应对,明确分工,由一名机长操纵飞机,其他人员都带着耳机,或听指令,对照机场资料随时提醒飞行的高度和进近的方式,或观察跑道,或盯住仪表盘提醒飞机速度。空气似乎在那瞬间都被紧张的氛围给凝结了,等到飞机平稳降落的时候,驾驶舱里所有人都长呼一口气。机组们后来回忆,当时已经飞了接近10个小时了,大家都很疲劳,机组之间互相提醒,发现问题及时修正对于成功降落至关重要。落地后,牙买加大使馆的工作人员告诉机组,“一个月前美国的一架B737飞机曾在这里冲出跑道断成3节,差50米就掉进加勒比海了”,说完不由地对机组竖起了大拇指,“你们真是好样的!”

    飞机在牙买加加油等待,但是机组仍旧马不停蹄。“紧张的长途飞行后机组中没有休息,只有把能想到的都准备好。”副驾驶周峻回忆,准备下一段从牙买加到太子港的航线,以及万一不能落地的再次备降准备。另一方面,机组也联系SOC询问起飞时间,随时准备起飞。

    而原本准备在机场30号跑道起飞,飞机却不能从跑道头进入跑道,需要从中间的滑行道进入,庞大的飞机不能在狭窄的跑道180度掉头,机组随后果断更换至能从跑道头开始的12号跑道起飞,包机一波三折地连夜再次飞向太子港。


伤感离别,我们一定把英雄带回家!

    等到飞机飞抵太子港,已经是当地的凌晨5点。从飞机上向下看,只有附近灾区星星点点的篝火和灾民的帐篷。而机组后来得知,飞机落地前一个小时,海地还经历了一次5.5级的余震。机组回忆,“太子港机场状况良好,没有受到地震的损害,机场上有美军的帐篷和各国的救灾飞机。”为了争取回程时间,在维和部队的协助下,各部门通力合作,在5个小时内顺利完成了物资卸载,机组在期间也没有休息,完成了回程航线的准备和飞机的检查。

    终于,悲伤的一刻还是到了,我驻海地士兵排成2行,护送8个灵柩上飞机,机组和其他工作人员集体默哀,“有拿着横幅的女士兵哭的很伤心,其中有一个因为悲伤过度晕倒了。”每个机组成员此刻都在心里默念:“不管条件多么艰难危险,我们一定把英雄们送回家!”

    飞机于北京时间17日22:50从太子港起飞回程,机场虽由美军接管,机场却很混乱,给机组起飞制造了巨大的障碍。飞机开车准备起飞的时候,机组发现飞机两侧仍旧有美军士兵和车辆未避让,期间甚至还有外国记者追着飞机拍摄B747飞机的发动机,一旦飞机发动机启动被卷入,后果不堪设想。非常规时期的非常规对策,机长情急之下打开舱门,对在飞机附近的人员大喊别靠近并挥手制止。另外安排一名副驾驶听指令,发动机一台一台启动,以免伤及人员。好不容易启动好发动机,飞机慢慢滑行,此时喊话的机长原本洪亮的嗓子已经喊哑了,执行指令的副驾驶也是一身大汗。拥有多年飞行经验的机组成员们回忆起来依旧唏嘘不已,“开了这么多年飞机,这样发动机启动的起飞还真是第一次,希望也是最后一次。”

    从海地飞抵迈阿密加油同样有惊无险,眼看着迈阿密机场的天气越来越糟糕,而当时飞机所剩航油不多,机组当机立断及时降落,与时间和生命赛跑,降落过程中半个跑道已经被雷雨区覆盖,等到刚落地,狂风暴雨已经劈头盖脸的袭来。刚经历过风雨,天公不作美,飞机抵达安克雷奇又遭大雪,夜间从机场上空看下去,跑道只有细细的一条线,而且都覆盖着冰。连续长时间高强度飞行的机组虽然感觉一闭眼就能睡着,但越是这样的情形,越不能出一丝差错。“最后一段了,我们一定不能放松啊!”机组们互相鼓劲儿,等到飞机平稳降落安克雷奇,所有悬着的心都放下来了。


    后记:海地救灾包机的圆满完成,离不开各部门的通力协作,更少不了机组的不畏艰难危险坚持到底的精神,就算环境再险恶,飞行再疲累,也没有人退缩叫苦叫累。他们吃的是方便面和饼干,数十个小时没敢闭上双眼,以至于回到驻地吃一碗同事煮的挂面都觉得很香,年轻的副驾驶在饱睡后醒来感慨,“能够完成任务活着回来,真好!”

 

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