南航机务工程部维修控制中心B-2368航班排故纪实
中国航空旅游网讯：在地面就能实现对空中的飞机“号脉”，诊断“病症”，从而在飞机落地前，便完成排故方案、以及故障所需的航材和工具筹备，最大限度地缩短排故周期。近年来，南航机务系统通过引进先进维修理念，应用现代科技，不断加大了维修信息化系统的建设力度。
飞机远程诊断和实时跟踪系统（英文缩写：ACRDRTS）就是机务系统信息化建设最具代表的成果之一，它能够实现实时双向与飞行中的飞机通讯，监控机身系统和发动机运行状态，提前发现机载设备故障。多年来，该系统一直运行稳定，避免了多起航班延误事件，为保障公司飞行安全和提高服务品质立下了汗马功劳。
1月13日，机务工程部维修控制中心（以下简称：MCC）接到通知，工程师反映在ACRDRTS系统上发现了从B-2368航班传来的“左发4号轴承腔滑油系统” 警告信息。此时飞机正在从深圳飞往西安的空中，故障虽然不会直接影响飞行安全，但是为了避免影响后续航班，飞机落地后必须立即进行排故。
情况紧急，MCC立即展开行动，先是通知发动机工程师与B-2368航班空中机组取得联系。并从机组反馈得知，在飞机电子中央监控显示器（ECAM）上，“左发4号轴承腔滑油系统”警告信息伴随有“HI PRESS”警告信息。经过发动机工程师们细致、慎密的分析，确认为左发动机滑油4号轴承腔回油活门卡阻在关位。
因B-2368航班计划于16：30落地西安，用公司航班带航材至西安排故将延长待件时间，造成航班延误。时间刻不容缓，MCC迅速与东航西安维修基地取得联系，请求借用当地航材和专用工具支援，并得到同意。
飞机落地后，因航材和专用工具提前到位，B-2368航班随机机务人员很快便完成了故障活门的更换工作，在最短的时间内完成飞机试车，顺利排除了故障。
正是凭借先进的维修信息系统，以及严谨务实的工作作风，南航机务人高效保障了公司652万小时的飞行安全。随着公司机队规模和机型的不断增长，南航机务系统也将进一步加大维修信息化平台的建设，秉持持续安全的理念，为公司向“飞行安全蓝天钻石奖”稳步迈进提供更坚实的保障。
