12月26日，“划时代”的武广高铁正式通车。说武广高铁是“划时代”的，不仅在于武广高铁创造了正式运营铁路的世界最高时速，也在于开创了武广所谓“3小时经济圈”，在于给沿线百姓出行方式带来的革命性变化。
武广高铁的开通，在运输行业受到冲击最大的莫过于航空运输。对此，航空运输业也积极应对，推出了“公交式”的“武广”和“长广”空中快线。这场航空与铁路的较量最终孰胜孰负尚未见分晓，但根据日本的经验，“新干线”高铁的开通吞食了东京至大阪大部分原本属于航空的市场份额；而国内“合武铁路”、“甬台温、温福铁路”等时速在200公里以上高速铁路的开通，也使得各大航空公司纷纷下调票价，调整航班数量。从这些经验不难看出，在1000公里左右的客运市场上，航空与高铁的竞争不容乐观，高铁给航空运输所带来的冲击已经充分显现。
根据国务院的《中长期铁路网规划》，未来国家还将投资1.3万亿元建设“四纵四横”，覆盖长三角、珠三角、环渤海等区域的高铁网络。在全国“四纵四横”高速铁路网建成之时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全被高铁网覆盖。届时，国内80%以上的民航运输市场都会受到不同程度的冲击，高铁对于航空运输的冲击将比今天的武广高铁更加显著。
面对来势汹汹的高铁，作为民航从业者不禁要问：“我们应该如何应对？”
我想答案之一是：“继续深化我们正在开展的创“十佳”机场活动！“
“只要服务上去了，就可以应对高铁的冲击，将流失的旅客争回来？”
“当然不是！”
民航与高铁的竞争还取决于一系列的因素，包括：价格、服务、便捷性、安全性等等，这些都是需要我们继续努力提高的领域。而“服务”是这个链条当中至关重要的一环，如果缺失了服务这一环，整个链条就将无从谈起。
众所周知，民航运输一直以快速、快捷、高服务质量而成为中高端旅行人士的首选旅行方式，如果我们可以借助创“十佳”的契机，持续提高服务质量，简化登机手续，提高出行效率，拉开与高铁在服务上的距离，在800至1500公里高铁与航空运输的主“战场”上，航空运输仍然有望通过差异化赢得中高端旅行市场，从而应对高铁的竞争。
在计划经济时代，无论是民航还是铁路都不需要考虑竞争问题。但在21世纪的今天，竞争无处不在。作为一名员工，我们不但要立足于本职工作，还应该放眼于未来，从而看到市场竞争的紧逼性，明白这是一个不进则退的时代，只要不积极进取，就有可能被时代所淘汰。应对高铁竞争，需要我们各个岗位的每位同事做好手里的每一件工作，服务好从白云机场经过的每一个旅客，把创“十佳”切切实实做好。创“十佳”不仅事关荣誉，更关系着白云机场的可持续发展。
