(通讯员 李欣) 11月17日,国货航网络收益部日韩航线工作人员接到消息,大连营业部预接运一批至大阪货物,供货商为日本东芝公司,货物全部为托盘,共计330件,计费重量135吨,这批货物要求21日前必须运抵目的站。
大连--日本航线目前竞争异常激烈,日航、全日空公司都有货机运营,要想获得这批货物的承运权就快速的信息反馈和过硬的服务保障。但是,根据代理人提供的货物尺寸,国货航20和21日执飞的两班大阪货机根本无法清运全部货物,更为重要的是货物只能选择卡车摆渡到北京,路上是不是还有积雪,会不会出现堵车情况?未来几天天气又如何?
时间就是效益,面对如此大批量的货物,网络收益部航线管理员们放弃了午饭时间,反复探讨,以最快的速度给出货物报价,并根据国货航的货机结构,建议代理人更改外包装尺寸,以便有效利用货机舱位。及时的反馈得到了代理公司的认可。
一个问题解决了,另一个问题又接踵而来。代理公司通知说货物如果重新包装,18日上午才能处于待运状态,这就意味着卡车最快18日下午才能从大连出发,即使路上一切顺利,抵达北京也需要16小时,最为致命的是,所有货物高度都在2米以上,无法通过安检设备,必须在仓库内停留24小时才能装机,这样就势必影响货物抵京的时间。
网络收益部航线管理员的心都悬了起来,精神处于高度紧张状态。如果这批货物20日之前无法达到北京,国货航20、21日执飞的大阪货机将出现大面积空舱。考虑到事情的紧迫性和巨大的风险性,航线管理员积极与华北营销中心、大连营业部及代理客户保持时时沟通、密切联系,随时通报卡车动向。
货物顺利抵达北京后,航线管理员又与北京运营基地联系,说明了货物的紧迫性和特殊性,在北京运营基地出港室领导的大力协助下,这批货物顺利入库,并在规定的时间内组装成52个高板和14个低板。货物经过24小时停场安检,第一批货物终于顺利地装上了航班。
航班起飞前,网络收益部航线管理又得到通知,20日带大阪货物的CA1042航班因为机务工作,到浦东后将不再执行当天大阪货机,这就意味着所有货物到达浦东后都要卸下再重新装机,这无疑将加大浦东的操作压力。网络收益部迅速与华东营销中心领导联系,并得到了浦东机场将全力配合,保障货机正点的答复。
135吨货物高质量的运出,改写了日资企业只选择日系航空公司承运货物的历史。在时间紧、任务重的不利形势下,网络收益部航线管理在各相关单位的大力支持和配合下,运用了“短、平、快”的技战术,以过硬的服务保障为支点,完美演绎了大阪货机,并创下了2009年大阪货机单班收益最高的记录。