2009年11月30日，日内瓦——国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）今日发布报告称，10月份国际定期航班数据显示状况有所改善。客运需求同比增长0.5%；货运需求持续回升，同比仅下降0.5%，9月份下降5.4%。客座率和载货率均恢复至衰退前水平，分别为78.0%和54.1%。
航空业自3月份开始触底反弹，状况已有所改善，增长率恢复至06、07年水平。如果需求不会出现强劲增长，行业增长态势暂时不能恢复到05年、08年初的快速增长水平。国际航协理事长乔瓦尼•比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）说：“危机浪费了行业整整2年增长的时间。行业现需面临调整成本和运力的压力。”
客座率、载货率得以恢复至衰退前水平，主要是因为各航空公司积极地调整运力。相比去年10月，整体客运运力已下降了3.3%。剔除季节性因素，客运运力在09年基本不变。而应对货运需求的下降，10月份货运运力同比下降7.4%。
货运运力的调整，致使许多的货机入库保存或退役，机队规模同比下降4.9%。相比之下，客运机队继续扩张1.8%，新飞机交付量远多于飞机存储或退役量。而宽体、窄体飞机的利用率比08年早期下降6%。因此，资产的低使用率正在增加经营成本。
收益仍然面临巨大压力。虽然票价自年中开始已温和回升，但仍比去年低20%。
国际定期客运需求
• 客运需求比今年3月低谷回升6%，但仍比08年初最高峰低5%。
• 相比9月份，10月份客运量季节性回升0.8%。除亚太、中东和北美地区的航空公司均录得客运量环比增长。
• 亚太地区航空公司需求量增长0.9%，但低于9月份的增长率，9月份增长2.1%。亚太地区、欧洲的航空公司相比低谷数据，增长幅度最大。中国市场的客运量持续保持增长。
• 欧洲航空公司10月份需求下降3%，但环比有所改善，9月份下降4.2%。欧洲航空公司需求仍低于去年水平，主要是因为大西洋航线和欧洲区内需求较弱。
• 北美航空公司客运量自09年中开始有明显的回升。大西洋航线和太平洋航线运力大幅削减，客运量同比下降2.6%。
• 中东航空公司客运量上涨14.3%（9月份上涨18.2%），居各区之冠。该地区的航空公司继续增加运力，10月份增加15.3%，高于需求的增长。
• 拉美航空公司需求明显回升，同比上升9%，9月份上升3.4%。该地区的航空公司持续增加运力，同比增长3.7%。
• 非洲航空公司10月份客运需求下降2.6%，9月份下降4.2%。
国际定期货运需求
• 货运量比08年低谷上升14%，但仍比08年初最高峰低15%。
• 相比9月份，10月份货运量季节性回升2.5%。10月份全球各区域客运量环比均有所改善。
• 欧洲航空公司货运量需求仍最弱，同比下降11.3%，类似于9月份13%的降幅。该区域的航空公司大幅度削减运力，运力同比下降12.4%。
• 中东航空公司需求量上升18.4%，明显高于9月份3.6%的增长率，也超于运力11.2%的增长率。
• 北美航空公司需求量回升0.5%，运力下降12%。
• 拉美航空公司增长6.7%，高于9月份1.8%的增长。
• 亚太的航空公司需求同比增长1.9%，9月份下降3.1%。得益于该区域的经济复苏，多个经济体的工业生产快速增加，因此带动了航空货运需求的增长。
• 非洲航空公司环比有所改善，10月份需求下降3.8%，9月份下降6.9%。
比西尼亚尼说：“行业的不景气再次凸显了行业的结构性弱点。由于无法跨边界的合并，导致行业超级分散。由于陈旧的监管架构，跨边界的并购仍不能实现，因此无法救助身处财政困难的行业。市场力量应该指导着我们的商业运作。相反，订于上世纪40年代的双边制度，让政府可以控制选择市场准入，也会限制进入全球资本市场。再没有其他的行业会面对如此的管制。”
本月早些时候，智利、马来西亚、巴拿马、新加坡、瑞士、美国、阿联酋及欧洲议会签署了一项关于航空业自由度政策原则的多边协议。这些原则旨在促进各方面的商业自由度，包括市场准入、资本准入和定价机制等。据InterVISTAS的研究，自由度的增加，将会为国家GDP带来增长0.86%。
比西尼亚尼说：“在危机中的管理需要所有的商业手段，因此事实上其他的行业均有受益。政府制定的原则涵盖了全球航空业的60%。现在面临的挑战是两面性的。一方面，签署协议的国家将会实施原则，同时带动更多的国家参与。虽然这个协议并不是万能，但在这个关键的时刻却是迈出了关键的一步。财政上可持续的航空业对全球经济来说是一个必要的催化剂。”
