2009年11月19日，北京——国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布的9月份国际定期航班头等舱、商务舱（以下简称“两舱”）运输报告显示，全球两舱客运量在经历连续三月回升后，有所回落，同比下降13.9%，8月份下降12%。
大多数分析指出，这次的回落只是在经济复苏路途上的暂时性调整。值得注意的是，美国近几月的国际贸易量和消费者信心指数下降，可能导致了9月份客运量的下降。但随着大范围经济的持续改善，将会实现航空客运量的改善。
今年到9月份为止，两舱客运量同比已下降19%；而含总数90%的经济舱客运量，也同比下降了3.8%。总体客运量（含两舱、经济舱）下降5.3%。随着四季度的数据增值，预计到第四季度下降的幅度将会缩小。
大多数购买两舱机票的主要是商务出行，而商务出行需求的指标可以参考国际贸易状况。下图显示两舱客运增长状况与发达国家的进出口状况的关联性。商务出行客源主要是来自服务性行业，例如是金融和咨询业，以及商品制造业，因此两者之间有联动关系。而8月份国际贸易恢复的波动，在随后的9月份两舱客运量就因此回落。
北亚区（含中国）客运量增长
各地区经济复苏的状况不同也导致了出行市场的区别。经济增长最为迅速的是亚洲的新兴国家，两舱、经济舱客运量也同步增长；9月份远东区内客运量上升6.7%，太平洋和欧洲-远东航线也有明显的改善。美国和中东市场也均有改善。然而，欧洲区内和北大西洋航线的客运量却持续下降，主要是因为这些地区的经济一直较为虚弱。
9月份两舱客运量的跌幅主要是因为欧洲区内和北大西洋航线状况所致，这些地区分别同比下跌26.9%、10.7%，8月份分别下降10.5%、7.8%。9月份欧洲区内的经济舱客运量并没有恶化，可能是因为中短途航线的两舱旅客向经济舱转移。然而，由于美国和英国经济在过去数月持续虚弱，跨北大西洋的客运量也因此下降。
除日本外的亚洲经济体都录得强劲增长，受惠于庞大的财政刺激措施和较少的消费者债务问题，因此有助于出行的增长。9月份远东区内（含中国）总体客运量上升6.7%，两舱客运量虽下降9.5%，但优于8月份下降10.4%。北、中部太平洋的整体客运量基本已回至去年同期水平，9月份小幅下降0.3%，8月份下降超过8.2%。
往来中东航线的客运量录得强劲增长，并在长途航线市场上获得更多份额。然而值得注意的是，9月份整体客运量同比的数据大幅改善主要是因为斋月时期，中东区内上升10.8%，中东-远东上升21.6%，中东-西南太平洋上升20.7%。唯一出现下降的是欧洲-中东航线，同比下降1.9%。
中美洲客运量也明显改善，此前受到甲型流感的严重打击。9月份中美洲客运量下降2.3%，同比8月份下挫33.9%已大幅改善。但市场担心甲型流感将会在北方冬季影响加重，将会直接影响客运市场状况。
南美的一些国家从全球经济衰退中开始复苏，并开始增长。区内客运量状况也反映了经济的发展。9月份南美整体客运量上升2.1%，两舱上升1%，8月份两舱则下降超过9%。
非洲的出行市场似乎出现逆转。9月份非洲区内客运量下降1.4%，两舱客运量下降超过10%。欧洲-非洲客运量上升2.2%，但8月份大幅上升5%。中东-非洲航线客运量大幅上升超过15%；非洲-远东上升3.3%。
