武广高铁即将开通，许多基地在广州的航空公司开始纷纷降低票价“培育”市场。随着国内铁路提速，2~4小时内的高铁将抢占一半的高端客源，而随着国内4条纵向客运专线和4条横向客运专线即将通车，航空公司在中短途航线市场上的优势日渐式微。
此前“井水不犯河水”的铁路和民航，因为高速铁路的出现而即将展开“恶战”。今年4月1日，石太高铁客运专线开通后，每日从太原发往北京的高铁客运专线达到8对，但迄今仍然是车车爆满。后来，这条线路上还将继续再增开6对，届时将达到日发车量14对。高铁的开通，对太原武宿机场飞北京航线产生了极大的影响。
“铁老大”抢夺航空客源
根据太原机场提供的数据显示，在石太客运专线开通前，太原飞北京的航班每日往返超过20架次之多，平均客座率也保持在70%以上的运营水平。但是，随着石太高铁的开通，太原飞北京的早晚航班被迫取消，仅保留了每日中间时段的航班，每日往返航班降至16班（截至5月的数据）。机票价格也从之前的是全价，变成4月份以来票价基本维持在5到6折，甚至出现了2折的机票价格。
同样，在合武高铁客运专线今年4月1日开通后，武汉至上海的民航客座率下降5.5%，武汉至南京的民航客座率下降了11.9%。
高铁更省时间成本
高铁出现之前，高端客源基本都是通过民航出行，而高铁普及后，高端客源从民航转移至铁路。
“其实高速铁路的优势并不是价格，而是速度，”广东金融学院工商管理系刘伟教授认为，“比如武广客运专线，开通后运行时间是3个小时，但票价高达480元。”
如果拿武广铁路和飞机航班相比较，从时间上看，乘客提前候机、加上来回机场的时间，坐飞机的时间成本肯定要超过4个小时，与高铁基本相当；从价格上看，目前广州飞往武汉的机票最低折扣是3折280元，即便是加上50元的机场建设费也才330元，比高铁的票价便宜了三四成。
在高铁出现之前，高端客源基本被航空公司所垄断；高铁通车后，高端客源将会转移至高铁。比如在法国，在旅客旅行时间2小时内的市场，法国高速铁路公司TGV占了高端客源90%~95%的份额；3小时的市场，TGV占60%的份额；4小时及以上的客运市场，TGV占38%的份额。
欧洲目前的情况是，在许多城市之间，高速铁路的票价要高于民航。
对策：廉价航线抗衡高铁
所以，刘伟认为，航空公司无需过于担心高铁的竞争，“一是高铁的投资巨大，成本回收非常缓慢；二是距离超过1000公里的路程，在现有技术下，高铁并没有优势。航空公司可以通过加密的廉价航线的方式，与高铁相抗衡。”
国内客运专线
一、“四纵”客运专线：（1）北京-上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；（2）北京-武汉-广州-深圳客运专线，连接华北和华南地区；（3）北京-沈阳-哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；（4）杭州-宁波-福州-深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
二、“四横”客运专线：（1）徐州-郑州-兰州客运专线，连接西北和华东地区；（2）杭州一南昌一长沙客运专线，连接华中和华东地区；（3）青岛-石家庄-太原客运专线，连接华北和华东地区；（4）南京-武汉-重庆-成都客运专线，连接西南和华东地区。
他山之石：
空铁联运系统
或是解决方案
国外早已形成了完备的高速铁路运输系统，航空公司通过与铁路运输企业共同构建空铁联运系统或是解决“铁老大”与航企正面冲突的一个解决方案。
据了解，2002年法兰克福和科隆·波恩开通高速铁路后，两地运输时间不到1个小时，随即，法兰克福机场、汉莎航空主动向运营方——德国铁路公司示好，三方共同推出无缝隙化的空铁联运服务，火车票可以通过汉莎航空公司订票网络预订，铁路公司也将发车时间配合转机时刻，旅客在火车站办理值机手续并托运行李，到机场便可直接登机。这个无缝隙化的空铁联运解决了双方的恶性竞争。 (作者：王飞)
