记者 王智宇
民航和铁路的“空地大战”愈演愈烈，从目前部分航线来看，民航可谓“赢了面子、输了里子”。记者日前获悉，随着武汉与上海、南京等地增开动车组，各航空公司已经在新的冬春航季中有意缩减该方向航班，这也意味着民航在华东至华中这一重要线路上做出了暂时的“战略撤退”。有意思的是，该线路上的机票价格仍然保持着对动车票的低价优势。
从本月底开始，国内大部分航空公司开始执行新的冬春航季，飞机运力将从一些盈利能力较差的航线转向热点航线。记者在几家主要机票代理网站上发现，新航季中，上海飞往武汉的航班数量有较大缩水，每天往返的航班总数从前两个月最高的近40班，缩减到每天只有25班左右，缩减近半，这样大规模的“瘦身”工作以往在沪汉航线上是没有的。航空公司坦言，此次航线的调整很大原因就在于汉口至上海的动车开行后，抢走了一部分客流。
本地一家民营航空公司的相关负责人告诉记者，本来沪汉航线的竞争就比较激烈，相比周边航线，其机票价格也一直处于平均4折左右的低位，但包含上海至汉口行程的合武动车开行后，不少旅游客源纷纷选择了动车，这也加剧了该航线的机票低价竞争。记者了解到，合武动车开行后，沪汉航线的机票价格迅速下跌，除了暑运高峰以及“十一”黄金周外，3折甚至2折的低价机票在该航线上非常普遍。虽然这些“白菜价”机票在价格、声势上赢了动车票，但由于总体客流量仍然较小，航空公司在不少沪汉航班上是亏损经营的。“国内燃油附加费取消后，像上海至武汉这样的中线航班，平均3折到4折的机票价格肯定是亏损经营的。”这位负责人坦言，与其这样和铁路动车“打消耗战”，还不如将飞机调整到北京、三亚等盈利能力较强的航线上。
事实上，随着上海出发的动车线路越来越多，民航遭遇的挑战也越来越大，本地一家航空公司的内部人士告诉记者，除了对行程时间要求较高的商务旅客外，不少旅游团队已经转向动车的出行方式，要挽留这部分旅客，就只能采取价格战。“但民航毕竟不是铁路，其成本和规模效应都竞争不过铁路，因此如果进行长期的价格战，民航肯定吃亏”，据这位业内人士介绍，目前和沪汉线相似的情况还出现在上海至郑州、上海至济南等线路，民航的“战略撤退”可能在更多的航线中上演。
