9月15日公布的2009年全球民航业财务展望中，国际航协在此前预期的90亿美元亏损的基础上，追加20亿美元亏损预测值。其中，亚太区航空公司的亏损预测对此“贡献”了3亿美元的上调幅度，低于对欧洲和北美航空公司上调的亏损预测。
这引发了质疑。中国民航局局长李家祥在9月13日表示，今年以来中国民航市场恢复迅速，截至9月12日中国民航已经实现利润80亿人民币。此前，南航便已预测下半年的市场形势应好于上半年。中国的增长因素，是否无法改写亚太区民航业的亏损局面？
“当行业不断谈论关于中国民航市场的大量话题时，经常会因此分散对东北亚区域内其它重要市场的注意力。”民航业内权威的咨询公司ASCEND位于香港的分析师Dicky Tse在9月15日告诉本报记者，截至8月4日，所谓“四大”（日航、全日空、大韩航空以及韩亚航空），其机队运营着占东北亚80％的西方制造喷气式飞机。
Dicky Tse指出，当前的行业下行严重影响了东北亚市场。“甲型H1N1流感、航空需求下跌以及当地货币贬值对以上主要航空公司有影响：大韩航空刚结束的财年就录得14亿美元的净损失，主要源自韩元的急剧贬值，这令旅行变得更为昂贵；当然，还有油价的急剧上升。”
日本的两家大型航空公司也有沉重的压力。全日空在截至今年6月30日的财年首个季度录得3.06亿美元的净损失，相对刚结束的财年盈利66亿日元，是个明显的转折点。日航，这家以机队数目计为东北亚最大型的航空公司，在截至6月30日的财年首个季度录得10亿美元的净损失，这已几乎抵消了中国民航业上半年的全部盈利。为此，日本政府正准备将对日航的贷款救助提升至1000亿日元（约合10.4亿美元）。
Dicky Tse透露，在动荡局势下，日航已经在过去18个月内换了三个行政总裁。
日航甚至可能谋求与美国或欧洲的主要航空公司进行整合。在野村证券一份发表于14日的报告中，其分析师M. Murayama指出，已经有数份媒体报道透露，日航正就资本联姻问题与全球最大的航空公司达美航空进行磋商，可能向后者发行价值300亿-500亿日元的新股，令达美控股。“若这一猜测正确，则日航截至2010年3月的到期债务问题将能得到解决，但其截至2011年3月的债务，将需要高达2200亿日元的再融资计划。”Murayama说。
不过东北亚并非只有坏消息。大韩航空总裁兼首席营运官李钟熙在8月底发给本报的声明中表示：“韩国出入境游客人数以及中转乘客人数的增加，有望带动韩国下半年整体国际客运需求的稳定上升。”此外，全日空在录得季度亏损后，也仍然维持新财年全年将录得盈利的预测。
