2009年8月19日，日内瓦──国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布的6月份国际定期航班头等舱、商务舱（以下简称“两舱”）运输报告显示，两舱客运量跌幅回稳，同比下跌21.3%，但两舱收入预计仍会下降40%，而上半年同比下跌20.7%。
6月份客运数据显示市场需求有所回稳，国际航线的总客运数量（包括两舱和经济舱）同比下降7.1%，5月份下降9.2%。两舱和经济舱客运量的降幅有所缓和，经济舱客运量自3月份开始显示已触底，6月份的数据显示大部分是因为两舱旅客向经济舱转移。6月份经济舱客运量下降5.5%，5月份下降7.6%；两舱降幅回稳，下降21.3%，5月份下降23.6%。
近期各大航空公司公布的数据显示，二季度航空公司收入继续下降。然而，在二季度末，市场有初步的迹象显示收入下降已触底，客运量也触底。但客运量下降的回稳部分是因为票价的下降，航空公司为了增加现金流而降低票价，这将会导致收益的下降。因此，国际航协仍预期6月份两舱客运收入下降约40%，一季度的两舱收入下降33%，二季度下降41%。
全球国际航线客运量在一季度下降了8.2%。而由于更多的区域经济出现稳定，降幅在二季度有所回稳，上半年整体下降7.3%。而国内航线市场方面，根据数据显示，北美和欧洲的国内航线客运量降幅快于国际航线。而亚洲的主要市场，中国的国内市场在2009年上半年则增长约4%。因此，整体国内客运量在上半年下降6-7%，降幅稍低于国际航线降幅。得益于亚太区内国内市场近几月的强劲增长，6月份全球国内客运量同比下降2.5%。
流感影响继续，但部分市场经济复苏带动客运量改善
6月份两舱状况的回稳在各地表现不一。特别是一些主要的亚洲市场持续出现恶化，尽管该地区的几个经济体已出现复苏的迹象。6月份远东区内的两舱客运量下降19.3%，5月份下降17.1%。值得注意的是，该市场下降的加速主要是因为旅客转向了经济舱，同时担心甲型流感的问题仍然显现。
而此前遭受甲型流感冲击的中美洲地区，客运量在6月份出现回稳。中美洲区内的总客运量下降45.2%，同比大幅下挫，但稍好于5月份下降的62.4%。美国的航空公司也报告前往该区域的运输量下降。但从北美前往中美洲的客运量在6月份也出现了回稳，下降10.8%，5月份下降22.9%。参考2003年“非典”事件，对航空业影响非常严重，运输量呈现“V”型的变化。6月份的结果也验证了这一规律。然而，仅一个月的数据不足以证明航空出行的回暖，甲型流感或许会在今年晚些时候继续冲击市场。
一些地区由于经济出现复苏，开始利好于航空出行。法国和德国在经历二季度GDP增长后，已宣布衰退结束。亚洲的一些经济体也出现了强劲的增长，如在中国和南韩。虽然美国、英国和其他欧洲国家的经济活动仍然下降，但相比08年底和09年一季度已有所改善。经济的改善，直接带动了航空货运的发展。通常来说，由于失业率和消费者信心指数一般只在经济复苏的时候回稳，因此客运市场的复苏较晚于工业生产和贸易的复苏。6月份，北太平洋的整体客运量降幅回稳，仅下降3.5%，5月份下降6.3%，一季度下降10.8%；但两舱客运量仍然下降13.9%。
欧洲的航空公司报告近几月的客运量有所改善，客运量跌幅逐渐减缓。但两舱客运量仍然下降，6月份欧洲两舱下降31.3%，5月份下降30.6%，一季度下降24.2%。经济舱客运量则持续企稳，6月份仅下降3%，5月份下降4.9%，一季度下降7%。有迹象显示，此前的两舱旅客转向了经济舱，或者转向了廉价航空。
中东-亚洲航线的两舱客运量也持续改善，下降5%。6月份整体客运量增长14.6%，5月份增长9.4%。这部分反映了中东旅游业的投资和对该地区出行的刺激。欧洲-中东的整体客运量上升7.5%，显示中东航空公司逐渐扩大在欧洲-远东航线的市场份额，以中东为中转站。
