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朴实的面容，坚定的眼神，初次见到韩迎春很容易让人联想到“刚毅”、“坚韧不拔”等词汇。别看他刚刚三十出头，却已经是南航海南分公司海口飞机维修厂的一名高级工程师了。说起韩迎春，无论是领导还是同事都一致称赞，夸他是维修厂的排故专家。
韩迎春钻研技术有一种“较真儿”精神，为此同事们都说他是一个“不爱走直线，爱走弯路”的人：专业书上写了应该如何操作，可到了韩迎春的手里，就不是“应该怎么做”，而是“为什么要这么做了”。韩迎春有一个好习惯，就是上班时随身携带一个小本本，随时记下所换件的件号，故障现象，排故时需要注意的地方，这些细小之处的积累，大大提高了工作效率。每当排除重大故障后，韩迎春都会详细记下排故过程，写明故障原因，注明容易犯错误的地方，再结合维护手册对故障部件所在系统进行学习，研究为什么这个故障部件会导致这种故障现象。功夫不负有心人，参加工作仅仅几年，韩迎春就形成了“精、准、快”的排故特点，成长为了维修厂能独挡一面的行家里手。
有一件事给韩迎春留下的印象非常深刻，那是他参加工作刚刚两年后的一天，B-2547飞机一直反映飞行中左机翼过热灯闪亮，排故几天没有效果。当时已邻近春节航班高峰期，故障不能再拖，有人建议停场更换所有的探测元件，这个时候韩迎春较起了真儿，他通过仔细分析，积极想办法，发现这个故障只有在空中才会出现，最后采用振动状态测试电阻，发现M268在有外界振动时有低阻现象，通宵工作更换M268后故障彻底排除，保障了第二天的航班正常。韩迎春说：“这件事给我的印象极深，我发现了自己的价值，只要发扬较真儿精神，没有什么故障是排除不了的。”从此以后，韩迎春每次排故都会更加自觉地较起真儿来。二00一年，在做武航B737飞机短停时，通过仔细检查发现左发包皮下挂少许燃油，机组认为当时已经没有燃油流出来了可以放行。韩迎春没有人云亦云，而是较起了真儿，他认为漏油必须在发动机运转时检查才行。经过耐心地跟机组解释后试车，检查发现燃调上PB管爆裂，燃油成雾状喷出，更换此管后正常，从而避免了飞机发生空中停车的可能。事后，机组紧紧握住韩迎春的手连连说：“好险，好险，真是太感谢你了！”
参加工作十二年来，经韩迎春之手排除的重大疑难故障实在是太多太多了。一次，B-2825飞机APU燃油活门故障，大家确认为线路故障，因为涉及该故障的线路很长，查找线路上的故障点非常困难，有一种意见认为应该把发生故障的导线整根换掉，关键时刻韩迎春又较起了真儿，不同意这种方案，他认为如果能找到故障点，按手册修理一下导线就行，这样既节省了工作量，又减少了飞机的停场时间。他主动提出由他来查找故障。当下，他仔细分析资料，利用飞机航后时间，趴在又闷又热的货舱里连续奋战了五个小时，身上的工作服被汗水湿了又干，干了又湿，终于发现故障点在货舱的地板下，重新修复断路的导线排除了故障，为公司节省了大量维修经费和停场时间。
韩迎春排故不止爱较真儿，头脑还非常灵活，会根据情况变通。有这样一件事：一次，B-2931飞机在昆明短停时出现供电系统故障，如果故障不排除，航班将受到严重影响。韩迎春被厂里派去昆明排故。凌晨一点钟到达现场后，韩迎春不顾旅途疲劳，迅速投入到排故工作中。经过测量，发现三个发电机控制器都没有电，他就顺着线路逐个排查，最终发现汇流条接线柱上少了一个固定螺帽。故障源头发现了，可昆明当地没有航材，如果等着后续航班从海口带航材的话，不但当天的航班无法执行，第二天的航班也会受到影响，给公司造成不好的影响。韩迎春这时没有被动地等靠，脑子飞快地转起来，他坚信凭着自己多年丰富的排故经验一定能找到解决问题的替代方法。短短的两个小时里，韩迎春查找了大量的资料，终于发现缺失的螺帽可以用飞机上厨房汇流条接线柱的螺帽代替，这样一来棘手的问题迎刃而解，飞机最终于凌晨四点半返回了海口。当韩迎春也同机返回时，外场航后恰好有两架飞机都有故障，车间技术人员不足，韩迎春得知这个情况后，二话不说，又投入到这两架飞机的排故中。
生活中的韩迎春是一个不知疲倦的人，紧张的工作之余，他自学了美国FAA的机身和动力装置的执照考试课程，并以九十六分的高分通过了考试。除此之外，他还勤于写作，多次将自己的工作成果撰写成论文发表在《适航与维修》等专业杂志上，与同行进行维修技术交流。由于各方面表现突出，韩迎春多次受到南航海南分公司的表彰，二00八年在南航开展的机务系统职位竞聘过程中他脱颖而出，成为海口飞机维修厂最年轻的高级工程师。
