6月7日06:10，B2586飞机被重新推回了贵阳机场1号机位，对于该机即将执行的CA4440航班来说，航班终于能够如愿以偿地安全正点起飞了；而对于已辛劳一夜的国航机务人来说，又一次完成了针对机务人安全责任意识的艰巨考验。
6月6日深夜22:36，B2586执行的CA4564航班在贵阳龙洞堡国际机场顺利着陆，机务人员按着正常的程序为飞机做航后的安全检查。机长向机务人员反映：飞机在下降过程中，左发N1：35%，右发N1：70%，持续几秒。机务人员一愣，怎会这样?通过查阅飞行记录，排故工程师们决定将此事报告执管成都维修基地。成都方面很快的根据故障描述做出指令：试车，起飞功率试车。
完成其他各架飞机的航后任务，并确保一切试车准备工作就序后，已经是6月7日的凌晨01:00，国航贵阳维修基地MCC向塔台指挥提出飞机试车的申请。由于是以起飞功率试车，根据《贵阳机场站坪管理规定》，飞机必须指定于远离候机楼的南航机坪进行试车。然而富有经验的机务人员在了解这一信息后，觉得还是有些不妥，正是由于飞机在起飞功率下试车，如果在机坪上执行，同样可能会造成安全隐患。国航机务人开始认真查找相关的技术文件，并确定了依据：如果飞机在起飞功率下试车，飞机发动机N1将达到96%以上，在此条件下，飞机发动机后的安全距离为600米。然而贵阳机场南航机坪距最近的20号机位为400米，距机场内一建筑塔为200米；距机坪外工棚为400米。均在飞机发动机尾气伤害的有效范围内，显然此机坪无法达到安全标准。MCC再次提出对飞机试车区域进行更换：请求在机场跑道或是滑行道上进行试车。
此时已是凌晨02:30，已经熟睡中的国航生产指挥中心袁海经理被一阵急促的电话铃吵醒，由于在试车机位几经协调不下，指挥员不得不向领导求援。在了解到B2586飞机试车要求后，他立即与机场和空管中心的相关领导沟通，并提供相关的详备依据。最终得到在跑道上试车的许可。
凌晨04:30机务人员正式对B2586进行试车检查，经过细致、标准的试车过程，最终确认B2586飞机发动机符合飞行标准，给予安全放行。
经过一夜的辛劳与努力，CA4440/B2586飞机终于在次日安全正点起飞。
