中国航空旅游网讯：航材保障率是检验航材管理工作好坏最重要的指标之一，成本控制与之相矛盾，航材盈余成为矛盾的焦点，如何调和需要艺术。
盈余航材由于市场供需关系的改变而变得食之无味、去之可惜，成为一个老大难问题。现在，由于新疆、湖北、贵州、广西和珠海不再执管B737CL飞机，他们存有的B737CL飞机的盈余航材问题更显突出，迫切需要解决。
股份公司机务工程部航材管理处将“深入学习实践科学发展观”落到实处，统筹兼顾、迅速有效制定出B737CL机型盈余航材的处理方案以及推进时间表。
措施一：按计划实现B737CL飞机盈余航材大迁移，将这五个公司的盈余航材分别调配到执管B737CL飞机的单位、拥有B737CL机型C检线的单位和广州，以充分利用；
措施二：积极寻求全球买家，努力打开盈余航材市场，与财务进行充分沟通与协调促成交易。
目前贵州盈余航材已迁移完毕，同时湖北、珠海、湖南、新疆、广西的B737CL余留航材也正在向广州、河南、汕头、海南等仍执管B737CL飞机的地区调拨，现已完成136件航材的周转迁移，调拨航材总计约为1231万人民币；B737CL盈余航材，如飞机座椅、改装包、控制显示组件等在市场销售中也取得了一定的成绩。盈余航材在迁移和市场中掘金已不再是梦。（作者：南航机务工程部 欧瑞生 李扬）
