去年年初，中航集团总经理、国航股份公司董事长李家祥出任中国民航局局长，副董事长孔栋走到“前台”，出任国航董事长。
今年4月28日，孔栋在北京举行的媒体见面会上回顾这一年时说：“去年是极不平凡的一年，经过了年初的南方冰雪灾害、五月四川地震，以及9月全面爆发的国际金融危机，我和国航的4万多名员工尽管做出了很大的努力，但我们依然收获了‘沉重’。”
■直面挫折
摔了一跤我们会更聪明
自接任国航董事长以来，孔栋极为低调，一年多来很少接受记者的采访，但在为数不多的采访中，孔栋展示了他平实的一面。4月28日定于下午2时召开的发布会，孔栋提前15分钟到达现场，走到台下与在座的每一名记者交换名片。
孔栋在随后见面会上表示，去年国航巨亏主要是航油套期保值出现的亏损，这是国航自2002年重组以来第一次遭受到了挫折，他自己感觉到格外的压力。他说：“亏损主要原因是我们的能力不够，专业知识不够，对于形势的判断不够。我们在2002年重组以来路子走得太快了，这次摔了一跤。有了这次教训之后，我们会变得更聪明。”
孔栋介绍，尽管去年巨亏，但今年一季度国航盈利超过9亿元。由于国际原油价格的变动，一季度的航油套期保值合约回拨了9.9亿元，减少实际赔付9.3亿元，在一季度的盈利还有4000多万元。但国家明确规定在航油套保上不再做增仓或反向的动作，目前国航会密切关注国际原油价格的变动，对于趋势作出正确的判断。[page_break]
■首次披露
亲自“操刀”回购货运
4月30日下午，中国国际货运航空公司的一架波音747货机从北京首都国际机场起飞，载着50吨我国支援墨西哥的货物飞往墨西哥，这是第一架前往墨西哥的中国政府包机。中国国际货运航空公司的前身，就是国航货运分公司，在孔栋的亲自努力下，国货航在2003年成功引进了战略投资人。
在4月28日媒体见面会上，孔栋首次向媒体披露，当年他亲自推动了国航货运公司与首都机场集团、中信泰富的合作。他说：“当时国航重组后不久，国航货运公司独立闯市场的实力不行，我直接操作了引进两家战略合作伙伴的工作，在首都机场集团和中信泰富的鼎力支持下，国货航目前已经拥有了8架波音747-400型全货机，成为在中国发展最快的货运航空公司。”
孔栋透露，国航对于国货航剩余股权的回购酝酿了很久，2006年、2007年国内货运形势一片大好，国航确定了回购中信泰富、首都机场集团持有的国货航49%的股权。截至今年一季度末，国航已回购了国货航的部分股权。
■未来目标
国内国际航线并举
作为国航董事长，孔栋最关心两件事：安全和效益。他说：“我每天进办公室之前，一定先看一下安全记录，每天24小时都有国航的飞机在天上飞，我时刻都在想着安全；另外就是效益指标，国家把这么大的一个企业交给我们一班人来打理，我们得确保国有资产保值、增值。”
孔栋透露，尽管国航在2008年遭遇到了重大挫折，但国航的既定战略是不会有丝毫动摇的。作为国内唯一的载旗（机身“载”中国国旗）航空公司，这是任何航空公司都无法替代的；国航要在国际长航线上继续保持竞争力。同时根据市场的变化，国航也作出了相应的调整，国内国际航线并举，以国内航线的增量来保证国航国际航线的载客量。[page_break]
■回应质疑
零收购很正常
在加强国内航线方面，孔栋表现出了他的强悍风格。他说：“在今年一季度，我们做了两件大事：一是成立了国航上海分公司，另一件是成功进军了武汉航空市场。”
他表示，武汉自古以来就是兵家必争之地，但国航先前出于机队控制考虑，没有进军这一市场。而在去年年底，东星航空因自身经营困难而向国航求救。孔栋说：“危机中一定会酝酿着机会，当它向我们走来时，我们一定不能错过。”
在媒体见面会结束后，记者上前追问孔栋，国航以一分钱的价格收购东星航空公司的股权，是否构成野蛮收购。一直非常平和的孔栋情绪有些激动地说：“一分钱收购就是零收购，他们资不抵债，我们零收购是很正常的。但他们说中航集团野蛮收购，我认为这是非常不负责任的说法，我们是负责任的央企，不可能野蛮收购另一家企业。”
尽管东星航空公司第一次债权人会议召开时间是7月3日，但国航没有再等。孔栋透露，国航湖北分公司已成功注册。
■孔栋履历
毕业于江西工业大学电机制造专业，高级经济师。曾任中国海洋直升机公司常务副总经理，中国航空总公司总经理、党委书记，中航有限副董事长、总裁等职务。2002年10月联合重组后任中航集团副总经理，2004年8月任中航集团党组书记、副总经理。2008年1月2日代行公司董事长之职，2008年4月任公司董事长。
