从南航空降东航52天后，刘绍勇昨日下午被正式选举为中国东方航空(600115)股份有限公司（简称“东航”）新任董事长。8年多前，刘绍勇曾在东航工作过两年，然而此次回归让他深感以往辉煌的东航已然风光不再，摆在他面前的是一个又一个难题。而更让他倍感压力的是，现在由他“领航”的东航不仅承载了5万多名员工的期待，还有外界不小的质疑：刘绍勇，救得了东航吗？
落难东航前途渺茫
“2008年东航由于经营上的问题，航油套保的问题以及债务的问题，会大幅亏损、资不抵债、入不敷出，因此既有全行业共同的困难，也有东航自己的困难。”昨日，一直保持低调的刘绍勇在首次公开亮相时毫不掩饰东航目前的困境。
确实，与其当初执掌的南航相比，东航目前的困难要大得多。中信建投航空分析师李磊表示：“东航比南航的业务结构要差，因为南航主要以国内航线为主，东航的国际航线比例相对要高很多，而国际航线目前亏损都比较严重。所以航线资源差导致东航在近一两年中想靠其主营业务盈利将非常艰难。”同时，由于东航早年重组遗留下来的负债率过高问题也把东航逼到了资不抵债的绝境，即使得到国家注资70亿元也远未能根本解决这一问题。“可见压在刘绍勇身上的担子非常重。”李磊说。
另一方面，东航与上航的基地均设在上海，这使两航空公司之间竞争异常激烈。而两家公司分别在上海的两个机场独立运营各自的业务，也直接导致双方运营成本都居高不下。虽说东航与上航重组的传言不绝于耳，不过由于面临不少困难，一直是雷声大雨点小。
除了上述旧痛外，东航在2008年还患上新疾。去年，东方航空航油套期保值合约浮亏约62亿元人民币。这不仅把去年下半年国际油价持续下滑为航空公司节省的成本一笔购销，同时也让东航原本已糟糕的业绩雪上加霜。
上任52天大刀阔斧
在无奈之下，管理层只能搬出了曾在短时间内让南航扭亏的刘绍勇这一救兵。当然，在拯救东航的道路上，刘绍勇也并非一个人在战斗。在他上任的52天中，东航已经推出了一系列自救措施。
在昨日东航2009年第一次临时股东大会上，与刘绍勇一起于去年12月屡任的原中国航空集团公司副总经理马须伦被选为公司执行董事、总经理。由此，东航新领导班子已全部到位，他们要解决的最大问题是在今年大幅减亏。为解决这一问题，东航领导班子提出“输血、止血、断臂、造血”的组合拳。
为给每天都在亏损的东航输血，东航新班子上任后，把原本国家注入30亿元的规模，扩大到70亿元，近期还会与其他一些银行签署额度可观的授信额度。借此保证东航资金链不会断裂。在止血行动中，东航推出256项措施，包括严格控制运力增长，已订购的飞机能延迟交付的延迟，能退租的退租，今年新进飞机控制在13架。并且刘绍勇规定从2月1日起，东航的中高层管理人员将分别按月岗位工资减薪10%至30%。
在断臂计划中，东航砍掉了以往盈利前景不佳的投资项目。比如，从原来合资成立的西藏航空中撤出，降低投资幸福航空的股比，另外原来计划成立6个新公司也都停下来了。而在造血行动中，东航提出能否走出困境，最重要的是能盈利。现在东航重点抓好营销，抓好市场。
为减亏还能做些什么
昨日在与媒体对话时，刘绍勇言语之中透露出信心：“目前的主要任务是让东航尽快走出谷底，今年的目标是让东航大幅减亏。”不过，他亦称，扭亏可能性不大。
“其实，东航目前的资金链不是太大问题了，未来发展还是看市场开拓、成本控制以及中长期的发展规划。而如果要短期缓解东航负债率过高以及亏损严重的问题，最快的办法就是继续申请国家注资。”一位业内人士向记者表示。
而刘绍勇似乎也有此意。昨日，刘绍勇表示：“因为民航的行业是一个重要的行业，但也缴纳了大量税费。所以我认为，向东航、南航包括国航在内的中央企业注入资本金，是应该也是必需的。这是非常时期的举措，对东航来说，信心重要，黄金也很重要。”
所谓尽人事听天命，“当挽救东航的数百条措施出台后，能否做到扭亏还要看未来几年的市场状况。”李磊表示。
不过刘绍勇很有信心地承诺，将把东航打造成为一家员工挚爱、顾客首选、股东满意的新航空公司。
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刘绍勇答记者问
昨日，首次以东航董事长身份公开露面的刘绍勇就一系列市场高度关注的有关东航和航空业发展的问题进行了记者问答。
记者：对未来民航业发展的看法？
刘绍勇：三大航整合是必由之路。
我曾建议中国成立航空控股总公司，国家向这个公司注资，3大公司进行业务和资源的重组，共同应对国际的竞争。我今天仍然认为，这是中国航空业未来必须要走的方向。在目前的条件和环境下，三大航的格局不会发生重大变化，但有必要在国家层面思考这个问题。
记者：按照规则东航今年将被ST，未来如何提升利润，避免退市？
刘绍勇：东航被ST是铁定的事实。
关于ST的事情，按照规则，这是铁定的事实。关于利润，2009年我们的运力增长由13%降低到5%，我们希望运量增加超过10%。另外，要靠网络来营销。跟小公司搞低价竞争，我们受不了，因此在市场上要靠网络，这就是大公司有大公司的打法。
记者：东航与其他航空公司重组一事的情况？
刘绍勇：无论和谁重组，站起来才有主导权。
第一，我了解到市场有东航上航重组的预期，因为大家都想把这块蛋糕做起来，我认为这不是件坏事；第二，东航和上航在股权合作上没有任何接触和谈判；第三，东航在联合重组方面是开放的心态。我们在战略重组、品牌管理等方面都希望有好的重组，但东航目前最紧迫的任务是自己站起来。不管将来我们跟谁重组，东航自己能站起来、能跑起来，在重组中更有主导权和话语权。
刘绍勇其人
刘绍勇于1978年加入民航业，曾任中国通用航空公司副总经理、中国民航山西省管理局副局长、中国东方航空股份有限公司山西分公司总经理、中国民用航空总局飞行标准司司长。
2004年8月，南航深陷经营危机之时，刘绍勇从中国民用航空局副局长位置上空降到中国南航。在他的带领下，南航在不长的时间内扭亏。在2008年，国内航空公司深陷航油套保巨亏时，刘绍勇执掌的南航在该业务上的净收益为628万美元，也被认为是去年三大航中经营状况最好的公司。
去年12月，在东航最为艰难之时，刘绍勇又被紧急调任东航，现任中国东方航空集团公司总经理、中国东方航空股份有限公司董事长。其领导风格为：凝聚力强、处事果断、有长远眼光。
