（本网通讯员纪巧珠报道）在很多人的心中，机务人是脏和累的代名词。然而，在海南分公司海口飞机维修厂质控室孔探资深工程师宋星期的心中，机务却是一个让他一生值得骄傲的名字。在南航，有着这么一群年青人，他们充满朝气、热爱生活且乐于奉献，宋星期就是他们其中的一员。他们热爱南航，关心公司的发展，尽自己最大努力践行着为建设强大的南航倾尽所能的承诺。
自2001年大学毕业以来，宋星期一直从事B737、B757飞机发动机的孔探工作、飞机结构和零部件的无损检测工作、计量校验以及适航管理工作。这期间，他踏实认真地学习业务知识并刻苦钻研专业技能。在领导和同事们的帮助下，他不断克服困难，精益求精，尽职尽责地完成了各项工作任务。如今，在海口飞机维修厂里，他不仅是个技术尖子，而且在全体员工的心目中，他更是一个工作积极主动、不计个人得失的好员工。
让飞机适航并安全出港是每个机务人的使命。要肩负起这个使命，光有热爱南航、热爱机务工作的心是不够的，还必须有扎实的理论功底和过硬的业务技术，要能随时排除飞机故障，化险为安。为了更好地承担起保驾护航的责任，宋星期同志从三个方面来提高自身的业务水平：一是系统学习AMM、SSM等维修资料，为工作打下坚实的理论基础；二是平时注重积累实践经验。他总是一一记录下平时工作中遇到的问题和解决方案，下次再遇到类似的问题时，就与上次发现的同一问题进行比较，以减少发生重复差错的可能性。温故而知新，这样一来，大大提高了工作效率；三是注重总结先前的经验和教训。每当排除重大故障后，他都会详细地记录下产生故障的原因、排除故障的方法并注明容易犯错误的地方，最后再结合维护手册系统地学习故障所涉及到的相关业务知识。功夫不负有心人，尽管才毕业工作几年，凭借过人的勤奋和毅力，宋星期已成为了海口飞机维修厂孔探专业的能手，深得同事们的赞许。
机械故障的排除是技术活，有时会有多种解决方案，但最成功的方法往往既能解决问题，又能为公司节约维修成本。宋星期总是希望尽可能地找到这样圆满的解决方案。2005年2月7日B-2526飞机右发（s/n:856752）启动温度高达713℃。到了2月16日，右发启动温度又达到710℃，其间连续几天飞机右发启动温度都在650℃以上（最高极限725℃）。根据当时的飞行数据并参考B737AMM手册上的启动超温排故方案，校装VBV、VSV反馈钢索正常，检查CBP和CBP文氏管未发现漏气，测试CIT压力值在正常范围内。做了上述工作后，故障仍未排除，参照以往其他公司的排故经验，宋星期和同事们判断可能是因MEC故障导致启动时富油，引发启动温度高。后经停场A检发现燃烧室的底部有一小块湿的痕迹，且打开堵头时，闻到了煤油味。为找出油迹的来源，宋星期和同事们拆下17#燃油喷嘴并对燃烧室进行全面的孔探，检查发现9#、12#、13#和17#燃油喷嘴均有漏油现象。更换这些燃油喷嘴后，启动温度降到了550℃（在正常范围内）。就是凭着这股执着劲，宋星期和同事们一起排除了这起因燃油喷嘴异常引起的故障，消除了安全隐患。这一解决办法避免了更换发动机，为公司节约了几百万元的成本。之后，宋星期将自己的工作成果撰写成论文，发表在了《适航与维修》专业杂志上，与同行分享此收获和喜悦。
在同事们的眼中，宋星期不仅是一个能干活的人，还是一个会巧干活的人，他独特的孔探检查方法就曾为公司挽救了巨大的经济损失。2005年8月19日，由于近期B-2818右发滑油耗量高，为排除故障和查找渗漏点，航后宋星期按非例行卡工程师方案进行孔探检查。在检查过程中，他按照自己的经验，采用独特的方法对发动机的低压涡轮和中压压气机叶片进行检查，以确认是否有滑油痕迹。在检查中压压气机时，他采用从前面用孔探软管穿过风扇叶片来检查的方法。在检查中压压气机9点钟位置时（从后往前看），发现中压压气机的第三级两静子叶片根部之间有一本体凸起异常。而在以往的例行孔探检查和其它发动机检查工作中均无该部位的检查项目，且该位置位于中压压气中部，位置比较难以接近，很容易被忽略。经过细致的查看对比，宋星期怀疑该发动机的本体存在重大缺陷。他对照相关手册说明，初步判断产生故障的原因为中压压气机第3级导向叶片的止动片销钉断裂，导致前缘凸起，而这一凸起极有可能导致该发动机产生严重的不良后果。情况紧急，宋星期马上利用孔探设备对该位置的缺陷进行孔探拍照，同时将照片发往RR公司请求对该缺陷进行确认并评估以确定飞机是否能继续适航。RR公司工程师证实该处缺陷正是中压压气机第3级导向叶片的止动片销钉断裂导致前缘凸起，并发函通知该缺陷会导致飞机飞行时产生严重的不良后果，要求立即调机到广州换发。在这起事件中，宋星期和其它孔探人员检查细致，认真负责，发现了一起极为隐蔽的重大缺陷。他们判断准确，决策果断，处理及时，消灭了一起重大的安全隐患，为公司的安全运行提供了安全可靠的保证。
机务工作不仅单调枯燥，事情琐碎，而且很多时候考验的是机务人员的责任心和耐性。飞机的一些结构和零部件，如发动机风扇叶片、发动机吊架中梁保险销、起落架接耳、刹车组件和其紧固螺栓、轮毂和其紧固螺栓等，若经常受到高频率和高应力的作用，很容易出现疲劳裂纹。所以机务工作者要经常要进行探伤检查，监控飞机零部件的使用。结构的疲劳损伤是一个漫长的过程，这就需要他们熟练操作仪器，在检查时本着爱岗敬业的态度，一丝不苟地进行检查。对于怀疑有缺陷的地方，要用多种探伤方法相互验证，以确保检查结果的可靠性。宋星期从工作至今检查出了20多个有各种缺陷的飞机轮毂，排除了许多安全隐患。更为可贵的是，2004年8月，他检查出了自海南分公司成立以来的第一个737刹车总承的裂纹，深得领导的赞赏。
工作中的优秀表现并没有使宋星期骄傲自满，相反，他将领导和同事们的信任转化成了自我上进、多做奉献的动力。本着开源节流的想法，对于维修成本的开支，他总是能省就省，争取为公司节约不必要的开支。宋星期认为，平时注重仪器的保养和维护，就能减少故障和安全隐患的发生。他总是积极与厂家联系，透彻理解设备说明书并注意保养好设备。若仪器由于老化出现故障时，他就咨询厂家，尽量自已动手解决。例如，有一磁粉探伤使用的CYD-6000型交直流磁粉探伤机曾多次出现过不充磁、不退磁的故障现象。宋星期经过反复测试，多次咨询厂家，终于发现这起故障是因充磁线圈接触不良和退磁电路板模块失效引起，他迅速处理，及时地保证了生产。平时的轮毂探伤检查是一项频繁的例行工作,不论是节假日还是工作日,他总是能随叫随到,不厌其烦地探伤检查轮毂及其紧固螺栓，配合好内场修理车间。他的爱岗敬业精神感动了许多人，他也为新员工树立了优秀的榜样。
机遇属于那些有准备的人，而荣誉总是属于那些甘于奉献的人。宋星期的努力也得到了各级领导和同事们的肯定。2004年和2005年他被评为海南分公司先进工作者；2005年，他还被评为海南分公司优秀团员及海南省青年岗位能手。同年8月，由于工作突出，表现优异，他受到了海南公司通报表扬及重奖。2006年7月11日，《中国青年报》第一版的《我与祖国共奋进——新时代的年轻人群英榜》的栏目对宋星期进行了专题报道，这在全公司成为了佳话。他还获得了2007年中央企业青年岗位能手的荣誉称号。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，宋星期深知，未来的路还很长很长，还有更多的考验在等待着他。未来的工作中，他会一如既往地刻苦学习，兢兢业业，以更高的标准严格要求自己。因为他深爱南航这个家，他要用自己的知识和技能为建设南航贡献自己的力量，无怨无悔。
