近日，东海航空机组人员因机上纠纷而引发的互殴事件受到了网民舆论的一致批评，以及诸多主流媒体的负面报道，东海航空也就此发布了道歉声明和处罚决定，本该到此结束的事件，却因为各大媒体对该航司简称的“误报”，使得与该事件毫无关系的中国东方航空“无辜背锅”，掀起了另一场舆论风波。
在诸多媒体报道以及自媒体文章中，屡屡可见在标题中使用“东航”来指代“东海航空”，而这也让早已将“东航”注册为自己商标的“中国东方航空”被迫“躺枪”。针对“躺枪”事件，3月9日，中国东方航空官微连发6条微博回应指出，“我们的名字里真的没有‘海’”！
同时，东方航空的官方微博还连续转发5条误用“东航”简称进行舆论事件报道的媒体微博，提示对方修改简称及相关话题。
就连一向“看热闹不嫌事大”的吃瓜群众，也开始纷纷心疼为自己到处奔走“正名”而忙坏了的东航官博小编，指责起缺乏严谨性，为蹭流量而抹黑无辜东航的“营销号”。
与此同时，针对这次被冒用简称的舆论“乌龙”事件，东航不仅在国内受到了名誉权被侵犯的严重影响，在海外也同样遭遇了“文图无关”的“背锅”事件。就在北京时间3月9日傍晚，英国《卫报》对东海航空机组纠纷事件发布了相关报道，然而配图却用了一张东方航空的飞机图。
为此，东航海外官方推特第一时间转发《卫报》报道并指出其配图为与东海航空无关的东方航空A320。东航强调，或许东方航空和东海航空在中文发音上有相似之处，不过二者是毫无关联的两家航司，向《卫报》提出尽快更正报道配图的要求。
（东航海外官方推特回应）
值得注意的是，这已经是英国《卫报》近期内第二次错用中国航司的配图。就在上个月，《卫报》发布了一篇题为“一架波音747货机发动机部件在荷兰掉落”的报道，但却配上了一张国货航飞机的照片。事后，中国驻英国大使馆发言人回应表示，这对中国企业形象造成负面影响，对读者造成误导，是典型的不负责任、失实报道。随后，《卫报》替换了相关图片，但并未做出公开解释或道歉。对于《卫报》乌龙频出的报道和不负责任的处理态度，让人不禁对其作为媒体的专业度产生质疑。
（卫报更换图片并未对此公开道歉）
就此次“叫错名字”的荒唐事件而言，东方航空早在1999年就已经注册了39类运输贮藏的商标，包括“东航”、“东方航空”、“中国东方航空”等均是注册商标，是受到法律保护的。所以即便是缩写也不可随意乱来，涉及侵犯企业名誉权的错误报道是需要担负法律责任的，绝不是小事！
这些或有意或无意误用简称的报道，不仅混淆了事实真相，误导了吃瓜群众，更对无辜的东航造成了严重的名誉侵权行为，不管是标题还内容中含有误导倾向的媒体和自媒体，理应及时纠正有误简称及内容，共同维护新闻报道的真实性，还东航一个公道和清白。
据中国东方航空集团官网消息，东方航空总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飞行中队。截至2019年，东航集团总资产超过3500亿元，持续推进产业转型升级，着力打造全服务、低成本、物流三大支柱产业和航空维修、航空餐食、创新科技平台、金融平台、产业投资平台五大协同产业融合发展的“3+5”产业结构布局。作为集团核心主业的中国东方航空股份有限公司，1997年成为首家在纽约、香港、上海三地上市的中国航企，运营着750余架客货运飞机组成的现代化机队，是全球最年轻的机队之一，拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队，在中国民航首家开放手机等便携式设备使用。
而据东海航空官网信息，东海航空有限公司成立于2002年11月，是经国家商务部、中国民航局批准成立的国内首家民营中外合资航空公司，注册资本二十亿元人民币。东海航空2006年9月19日首次商业飞行，2014年3月12日开始客运运输业务，2017年12月开启国际客运经营业务,2018年5月开通洲际航线。主基地位于深圳市宝安区，占地面积9.84万平方米，同时拥有20000平方米的停机坪、6000平方米的维修机库。办公园区内有行政楼、运控楼、训练中心、出勤楼、公寓楼等完备设施。
相信看到这里，各位也能分辨清楚“东方航空”和“东海航空”是毫无关系的两家航司，下次再涉及有关两家航司的媒体报道时，还请“擦亮”眼睛哦~
