中国航空旅游网讯www.cnair.com （运行指挥中心：倪鹏 报道）7月11日，雷雨连绵，呼和浩特机场航班积压航班骤增，出港航班排队多达17架次，进港航班盘旋等待6架次，巨大的放飞压力和几何增长的潜在冲突挑战着机坪运行管制极限。另一面，管制进程单系统上密密麻麻的管制进程单积压严重，雷雨季到了，机坪运行管制室的“高考”到来了。
一、雷雨骤然来袭，航延拉开序幕
15：00-15：40强降雨天气覆盖本场，进出港航班达不到起降标准，3架次出港航班滑回机位等待，6架次进港航空器空中盘旋，出港航班排队达17架次，此时拥挤的管制波道充斥的焦急等待的机组，你来我往的频率回复没有半刻间歇。执行检查单、调整运行模式、明确职责分工、稳定机组情绪、记录出港排序。在带班管制员的安排下，各项工作稳步推进，准备迎接即将到来的高峰时刻。
管制员指挥飞机 摄影：郭宇昊
二、雨后集中放飞，潜在冲突爆发
15：40-16：40第一波强降雨过境，平静的机坪又变得匆忙起来。一架接一架的进港航班落地入位，一架接一架的出港航班申请开车滑出，出港与出港航班的时间冲突，进出港航空器之间的汇聚冲突在此刻指数增长。于此同时，区调流量室反馈由于航路天气原因，出港航班有限制需要申请，要知道在大流量运行模式下，有时间限制的航班放行犹如穿针引线，因为管制员需要精确计算进港航班落地间隔时隙并选择恰当的时机开车滑出，每一架次出港都需要经过缜密的谋划和进行不间断的预案动态调整，使得进出港的天枰保持平衡。
管制员指挥飞机 摄影：郭宇昊
三、跑道更换频繁，船大难掉头
跑道的选择取决于风向，而雷雨天气条件下风向多变导致跑道多变。如果飞机少，限制小，跑道的变更影响甚小，但是如果飞机多，限制大，跑道更换带来致命风险却是几何增长的，它带来的任何一个错误---对头和放错飞机，都有可能结束一名管制员的职业生涯。
15：00-19：40 ，跑道方向变更多达5次。船大难掉头，每次跑道的变更都是一次“调头”，整个机坪不但要从“顺时针”运行更改为“逆时针”运行，反反复复的变更及其考验管制员的业务能力和心理素质，正是此时，没有一个人被允许心态崩溃，他们要保持平和的语音、语气、语调和清晰的管制思路，因为每一名成熟的管制员都经历了严格的训练和抗压测试，似乎沉稳从容已然是一名管制员的标准品格。
管制员指挥飞机 摄影：郭宇昊
2020年机坪运行管制室迎来移交后的首次雷雨季保障，这是一次实战考验，也是机坪的“高考”，2021年机坪将由陪伴运行过渡到独立运行。
