（中国航空旅游网www.cnair.com南航新疆分公司飞机维修基地曾庆凯）年后的南航新疆飞机维修基地101机库渐渐的忙碌了起来，随着波音4条C检线的计划部署，也正式的宣布定检旺季全面开启。每一架飞机的进场停检，需要检查很多被飞机表面盖板所包裹在其中的部件，为此，大量的人力和时间都会耗费在盖板的拆装上，而相较于人员都很紧张地各条定检线，能否按时高质量的完成拆装变成了一个棘手的问题，怎么破？经过深思熟虑，基地大修部决定将刚刚进入到大修部的2017新员工组织成立“盖板功能组”，希望通过近一年的拆装盖板来提高新员工对基本工具、基本技能的掌握，同时有效的缓解各条线上人员紧张地状况。说起盖板拆装，干过机务的人都知道，盖板的拆装是一个看似简单但实则需要力量和技巧结合的工作，每一颗螺杆的拆卸都需要熟练运用 “七分顶，三分拧”，用力太小很容易将螺杆打花，用蛮力又会很快使人疲惫，只有经过长时间的熟练操作，掌握技巧把握住“三七”度才能够干的又快又好又省力。
第一架飞机B—5190、第一次拆货舱，飞机的飞行年数比较久，定检级别也比较高，因为南方湿润气候等原因造成货舱的腐蚀现象比较严重，货舱地板的螺杆里塞满了泥土和沙子，不知道的人兴许会误以为这是一架运稀土的飞机。货舱，一个直不起腰，蹲着又难受的地方，“盖板功能组”一进去就是一天。每天等到下班从货舱出来时，每个人都显的神色疲惫，但脸上流露出的却又是满满的喜悦，因为仅仅用时两天就把货舱全部拆完了。喜悦还未来得及消化，新的任务又很快下达了。第二天清晨班前会上，带领盖板组的吴师傅传达了螺杆拆花的数量是往常的两倍，造成了钣金师傅的工作量加大的问题。“贪功冒进”原来说的就是我们这样的吧？大修部副经理孟庆伟随后召集“盖板功能组”开会，孟经理在会上并没有进行训斥和责骂，而是语重心长的说“每一个机务的成长都是需要代价的，刚开始大家的基本功和对工具的使用都不够熟练，拆花是不可避免的，大家也不要为此增加过多的心理压力，只要你们肯努力，不要贪图快，而是稳稳地把基础功练扎实，相信很快你们就能干得又快又好！”
经过了一段时间飞机前缘、副翼、平尾拆盖板的训练后，“盖板功能组”的水平渐渐的得到提升，由以前的两只手变成了现在的徒手拆装螺杆，这在以前恐怕是我们根本不敢想象的。仔细观察可以发现，我们的手臂明显比以前更加粗壮更加有力量。将目光转向新的一架飞机B-5191，同样的定检级别，同样的第三方飞机，同样的腐蚀严重，这一次我们拆完整架飞机的货舱用时一天半，这是我们的速度，我们正在用一次次熟练的技术不断的去刷新效率，不断的去超越自我。这一次我们的工作得到了钣金师傅的夸奖，全部拆完后花的螺杆就几颗，可以说这已经达到了一个技艺熟练机务师傅的水平啦。
伟大的成绩和辛勤劳动是成正比例的，有一分劳动就有一分收获，日积月累，从少到多，奇迹就能够创造出来。一次次的进出，一次次的汗水打湿衣服，我们虽然是机务小白，可是我们正在用自己的实际行动去证明新一代南航机务人同样可以“能吃苦、肯奉献、敢打硬仗”。我们依旧在机务维修的最普通、最平凡的岗位奋进着，下次见到我们，请叫我们“盖板哥”！
