中国联合航空有限公司（China United Airlines，简称“中国联航”）成立于1984年9月21日。[1]
中国联合航空是：中国东方航空集团的核心成员品牌。中国联航于2012年11月26日完成机构重组扩张并正式运营。中联航以北京南苑机场为主运营基地，下设中联航河北分公司（石家庄正定国际机场——河北联合航空公司），北京南苑联合机场管理服务有限公司（北京南苑机场——北京民用联合航空有限公司），佛山沙堤机场管理有限公司（广东佛山——佛山联合航空公司）。[2]
中国联合航空传承集团：“客户至尊，精细致远”的核心价值观[3]
，着力打造：高品质服务、低成本管理，的精品航空品牌模式，积极建设责任心强、技术精湛、经验丰富的飞行、机务、乘务、运控等专业队伍。自开航以来，中联航一直保持着良好的安全飞行纪录，2014年，中联航安全运送旅客超过600万人次。[2]
2014年7月。中联航依托在南苑、佛山两个机场独家运行的优势，走与母公司差异化的低成本发展路线，践行东航多品牌的“混合经营制”发展战略。根据未来的发展规划，待北京第二机场建成后，中联航机队规模将达80余架，并将整建制迁入第二机场。
中国全面深化改革之际，这一重大战略决策体现了航空运输业中央企业在快速适应世界航空业变革，推进资源配置市场化，加快打造现代航空服务集成商、世界一流航空企业。中联航转型启航，标志着东航战略转型迈出新的一步，成为中央企业中首家集“传统的全服务经营模式”和“低成本经营模式”于一体的“混合经营制”大型航空运输集团
北京联合航空2016新气象：安全可靠的“专机师”（部队）背景
中国联合航空公司机组
执飞中国国家领导人和军方高级领导人国内专机任务的是空军某师，亦被冠以“专机师”。缘于北京联合航空公司。所谓北京联航具有军方背景即是指以该师为班底，成为政治上绝对合格、工作中绝对可靠的专机部队。
师所属执飞专机任务的飞机没有涂装空军“八一红星翅膀”标志，而是都是属于“中国联合航空公司”运营标识。北京联航2016年根据中央军委指示后重组，所属飞机部分收回部队。
《解放军报》2002年报道，专机大队的一个机组有一次在驾机临近某机场上空时，曾遭遇史无前例的雨夹雪复杂气象条件，再加上机场盲降设备出现故障的特情，此前两架航班因无法降落已经返航。但专机机组人员没有返航，而是穿云破雾沉着处置，成功降落。
中国联合航空有限公司成立于1984年9月21日
经中华人民共和国国务院、中央军委批准成立，是由中国人民解放军空军与22个省、市以及大型企业联合组建的民用航空公司。原中国联合航空公司曾拥有41架飞机，
其中大多为俄制的图-154和伊尔-76等飞机，亦拥有波音767-300、波音737-300、雅克-42、CRJ-200、安-26、运-8的机队。北京南苑机场作为旧联航的基地，担负着专机、客机、航班的重任；旧联航经营定期客货运输，临时客货包机、旅游包机、进出口物资国内联运，并兼营与航空相衔接的地面运输。旧联航共开通国内航线38条，其中大部分为支线航线；每周飞行110个航班，通航城市一半为旧联航独飞的地市级城市。旧联航独立于民航系统之外，常常以等同于火车卧铺价格的票价吸引大量旅客，曾经是中国支线航空市场的霸主。
1998年，由于联航拥有军办企业背景，根据中共中央“部队不得从事经商活动”的政策被要求停止其民航客运业务，但鉴于其航班计划已经制定，该决定被批准延迟执行。
2002年10月31日下午5点10分，在完成了银川飞往北京的最后一班飞行后，运营了12年的旧联航停止了全部民用航班的飞行。
2003年联航正式停航，原属于空军的大部分飞机也都已经被空军收回，但联航在退出民航市场后仍担负着中国人民解放军指派的任务，所以飞机并没有停飞。
2004年，经民航总局正式批准，上海航空股份有限公司与中国航空器材进出口集团公司共同出资，上海航空公司控股80%、中国航空器材进出口集团公司控股20%，重新组建成立了中国联合航空有限公司，实现了“军转民”。
2005年7月完成重组，10月20日开始重组后的首次新航。
2005年10月至2008年底，累计运送旅客240余万人次，运输货物23000余吨。开航以来，中国联航一直保持着安全飞行纪录。
中国联合航空自开航以来，一直保持着空军部队的严谨文化，高效运营自有独立机场及飞机，一直保持着良好的安全飞行纪录。
2005年10月至2012年底，中国联航累计安全运送旅客1200余万人次，运输货物80000余吨。
根据中国联航发展规划，2015年，机队规模将达到50架。
战略发展
中国联合航空有限公司重组新闻发布会上获悉，为进一步巩固集团战略在京津冀航空市场的地位，充分发掘南苑机场潜力，中国联合航空有限公司重组原东航河北分公司。作为东航京津冀地区发展战略的一次重大调整，东航运力布局资源配置将全面升级。
中国联合航空自主运营的主运营基地，距天安门广场仅13公里的南苑机场，是首都国际机场外另一条北京“空中门户”。7月完成现代化改造后，南苑机场拥有3个行李转盘，8条安检通道，可满足600万人次年旅客运输量。由于南苑机场停车场到候机楼、值机柜台到安检通道、安检通道到登机口距离均在百米以内，起降航班受北京空域流量限制较少，航班正点率高。选乘中联航的旅客还可享受东航及天合联盟成员航空公司全球网络资源，通过一票到底、行李直挂等，可以实现从南苑到187个国家和地区1000个目的地“无缝隙中转”。统计预测，南苑机场2012年客运吞吐量将达350万人次，从而再创历史新高。随着完成联合重组，预计2015年中联航机队规模将达到50架，旅客年运输量超过1千万人次。
品牌标识
中国联合航空公司标志
“中国联合航空”企业标志分别由“CUA图形标识和中国联合航空文字标识“两部分元素构成，CUA是由” China United Airlines“提取首字母而构成，公司保持着简约高辨识率的航空标识、是中国四大航中名称以“中国”字样开头的国有航空公司，其独有的品牌历史及”国字头优势“让公司保持着独具竞争力的市场价值。
公司基地
北京
全资控股-独家运营机场-北京南苑机场
北京南苑机场，位于北京市丰台区，是中国历史上第一座机场。该机场原来是军用机场，已经对民航开放，只对中国联合航空独家开放，是中国联合航空的基地机场。北京南苑机场距离南四环3公里，距离天安门广场13公里，拥有一座年处理120万人次的航站楼，机场飞行区等级为4C。
机场交通
北京南苑机场位于北京市南郊丰台区南苑，地处北京南四环路以南3公里，距天安门广场正南15公里，是北京地区第一座军民两用的大型机场。机场为4C等级，拥有有一条4C级跑道。北京南苑机场IATA代码：NAY；ICAO代码：ZBNY。北京南苑机场是中国联合航空有限公司的基地机场。
空港介绍
北京南苑机场是中国联合航空有限公司独家使用的机场，机型为波音737—700型和波音737—800型，其中佳木斯至北京的往返航线为每天一班，机型为波音737—700型，设有座位134个。航线航程1380公里，巡航高度10800米，时速达到900公里。
机场历史
1904年，来自法国的两架小飞机在南苑校阅场上进行了飞行表演，这是作为近现代科学技术象征的飞机首次在中国土地上起降。
北京南苑机场
1910年8月清政府筹办航空事业，在南苑开办飞机修造厂试制飞机，并利用南苑的毅军操场修建了供飞机起降的简易跑道。自此，南苑机场成为中国第一个机场。辛亥革命后，袁世凯采纳法国顾问的建议，于1913年在南苑创建了中国第一所正规的航空学校——南苑航空学校，并花费30万银元买进10架法国“高德隆”双翼教练机。第二次直奉战争后，航空学校停办，但它前后四期培养的100多名飞行员，在中国航空史上起了重要作用，有些人成为后来民航飞行的骨干。
中国抗日战争时期，日本军对南苑机场进行了扩建，完善了航空指挥设施，更名为南苑兵营。1945年日本投降后，南苑机场成为国民政府和中华民国空军的重要机场之一，蒋中正专机在此降落，傅作义专机在此起飞，许多国民党军政大员曾在南苑机场登机。
1948年12月，中国人民解放军解放了南苑机场。
1949年8月，中国人民解放军第一个飞行中队在南苑机场成立，并执行了中华人民共和国开国大典的飞行任务。以后历年的中华人民共和国国庆阅兵，南苑机场都担负着保障空、地受阅部队的训练任务。
1986年，中国联航成立，并一直以南苑机场作为基地机场。
2008年，北京南苑机场经历了一个非同寻常的增长时期。总服务旅客数增长了80.1%，达到135万7038人次；货物装卸量达到13243吨，相比上一年增长65.6%。交通量也有显著增长，达到72.2%，为12245架次。
北京南苑机场候机楼2007年完成改扩建，增设廊桥、电梯等设施，环境和设施明显改善。候机楼建筑面积近1万平方米，候机楼内设立售票、值机、安检，距离相距不远。北京南苑机场是中国联合航空有限公司独家使用的主运营基地，随着中国民用航空市场需求增长迅速，北京首都国际机场经常被空中管制部门实施流量控制，北京南苑机场起到的分流部分旅客的作用，平时南苑机场起降的飞机数量较少，因此南苑机场不会经常被空中管制部门流量控制，班机一般非常准时。北京南苑机场旅客吞吐量为年60万人左右。
1949年8月中国人民解放军第一个飞行中队在南苑机场正式成立，光荣地执行了1949年10月1日中华人民共和国开国大典飞行任务。以后历年的国庆阅兵，南苑机场都担负保障空、地受阅部队的训练任务。
广东
全资控股-独家运营机场-佛山机场
2009年11月18日11时，中联航的一架飞机安全平稳地降落在广东省佛山机场，标志着由中联航投资改建、独家经营和管理的佛山沙堤机场正式复航。 2007年下半年，中联航开始对佛山机场、佛山航空市场展开调研，向中南航空管理局提出了开通佛山机场、佛山航线的申请，并初步设定通航目标。为了缓解广州新白云机场空域资源紧张造成的供需矛盾，中联航再次独家使用停航达7年之久的佛山机场。
空港介绍
候机楼：登机候机大厅开阔通透，干净、整洁、小巧是佛山机场候机楼给大家的第一印象。整个候机楼共3层，第一层用于旅客候机，第二层为空港商业区，第三层则为民航办公所用。
在候机楼的第一层入口处，设置了售票、行李寄存、问询、失物招领点的客货服务台，以及办理登机手续的柜台与超大行李托运处。正前方是3个安全检查通道，包括常规通道，VIP通道，供头等舱、老幼病残、工作人员使用。大堂还设有急救室、警务室、公用电话、自动柜员机等。
走过安检通道后进入登机候机大厅开阔通透。除了有舒适沙发床的VIP、头等舱候机室外，还有候机座椅可以提供乘客候机使用，VIP行李车也已到位。
两大登机口在候机大厅的尽头，乘客可通过扶手电梯上落，穿过天桥登机，安全快捷。候机大厅还设有残疾人专道，为行动不便的人士进行安检服务，十分人性化。预计从办理登机牌处步行到登机口，仅需5分钟左右。
空港服务与航线
除了候机楼内8家商铺外，候机楼外正门口停车场旁边也将设立3家空港商店，满足旅客的出行需求。
航线：初期开通京沪无锡线
主要开通北京、上海、杭州、常州等航线，并根据运力情况逐步开通其他航线复航后，每天起落飞机预计3到5架，机型以波音执飞航班以737-700/800为主，每架载客150人左右。出发和到达时间不受白天、夜间限制。
改建前曾有鞍山——佛山的航线（2002年因鞍山机场由民用改军用，取消此航线）曾有不到20年的历史，正在考虑恢复。
机场交通
机场复航初期，周边配套的交通设施也在完善中。最近的公车车站离机场入口约200米。佛山市交通局相关负责人表示，将争取加快机场配套交通设施的完善，还将考虑在复航后根据客流量与实际情况，开辟公交线路及机场巴士线路，令乘客出入佛山机场更加方便快捷。
此外，机场候机楼及出入大门口将辟为民用，乘客自驾车到机场，无需再下车登记便能直接把车停在候机楼旁边的停车场。
津冀
全资子公司
2012年11月26日，
中国联合航空公司河北分公司标志
中国联合航空有限公司与原东航河北分公司完成联合重组，成为新的中国联合航空有限公司（以下简称新中联航），民航总局为新中联航颁发了经营许可证。
中国联航-河北分公司（原中国东方航空河北分公司），曾一度担负着全国性的航空探矿、航空遥感、航空摄影、石油普查、农林作业、飞机增雨、海陆沙漠服务以及航空运输等飞行任务，航迹遍布祖国的大江南北。1997年7月民航总局授予它“安全飞行先进单位”称号，记集体三等功一次。截止2003年7月9日，中国联合航空河北分公司已连续保证飞行安全和空防安全二十六周年，现已成为立足河北航空市场，面向全国以至亚太地区能独立经营航空客货运输的航空公司。
分公司现有人员664人，其中飞行人员120名，全部为大专以上学历，他们都是中国民航飞行学院毕业的受过严格培训的人才，随着运输机型的不断更新，分公司先后送出飞行人员去加拿大、瑞典、俄罗斯、德国以及美国进行培训，所有飞机驾驶员每年都要进行两次航空模拟机训练，熟练掌握现代化飞机驾驶的技能，既保证了运输航班的技术需求，又为分公司未来发展储备了人才。飞机维修工程部有人员138名，他们具有大中专以上文化和专业技术职称，他们是经过民航学院和专业部门训练的飞机维护人才，日以继夜的战斗在生产一线，为保证航机展翅高飞努力工作。
