(中国航空旅游网讯www.cnair.com 冷洪坤 新疆飞机维修基地)在南航新疆分公司飞机维修基地的航线部活跃着这样一批人，他们手持对讲机，负责航班动态的报送、故障信息的传达以及协助排班人员安排人员接送飞机，同时负责与MCC、现场、货运部、特种车队、客舱勤务等部门的联系，他们就是航班动态控制员。
由于工作性质原因，大部分时间通过对讲机传达各类信息，控制员又被玩笑地称为“传话筒”，一开始我也是这么认为的，直到我自己坐在这个岗位，我才发现控制员岂是传话筒这么简单！
某天，师父问道：“小冷，这几天见你空闲时就坐在控制员边上，怎么样？感觉能不能胜任控制员？”
我说：“不就是接动态，抄动态，接消息，传消息么，跟个传话筒似的，好没技术含量！能胜任。”
师父狡黠一笑：“那下个班你主控，我辅控，看看你到底能不能做好这个‘传话筒’。”看到师父的表情，我心里打鼓道：“难道控制员没这么简单？”
值班那天，因为要当控制员，兴奋的我早早的出发去航站楼，走到安检口才发现忘了带区域证，赶紧飞奔回公寓取区域证。等我到工段时，师父已经和早班控制员交接完了！我尴尬的说：“对不起，师父，我来晚了～”师父说：“还好，不算迟到，后面当控制员一定要早到，毕竟准备工作不少。动态我来核实，你去落实下工作单和指令单。”
我拿起一个对讲机就跑去工卡站拿工作单顺便去TSC问指令单情况。机型杂，航班多，要是每份工作单都签字也太麻烦了，我便耍小聪明用大括号一括，几个字搞定！取完工作单我就回到控制员席位。
师父：“取用对讲机没签字吧？赶紧把字补上！咦，收费清单没拿过来？”
我一吐舌头：“啊～我忘了！师父。”
师父：“做事情不要着急，欲速则不达。把你对讲机的字签了，我去拿收费清单。”
不一会师父回来了，“小冷，把你工作单领用表上用大括号的字补齐。不能图省事就耍小聪明，这是态度问题。”
班前会结束，我正式接手控制员席位，这也意味着挑战才刚刚开始！如若单纯地控动态，接送消息，控制员的工作还真简单，然而，事情却没你想的那么简单！
“一区控制员，7968完成短停工作，飞机好，放行签附页撕，滑油左二右二。”
“7968完成短停工作，飞机好，放行签附页撕，滑油左二右二，一区控制员收到。”我转头问道：“师父，滑油咋录入？”
“一区控制员，5760落地后需要完成速刹测试指令单，请准备一份速刹测试工艺。”
“5760收到。”“师父，速刹工艺手册章节号是多少来着？”
“一区控制员，1747APU保留，落地请联系地面电源车和空调车。”
“1747APU保留，落地联系地面电源车和空调车，收到。”“师父，车队是哪个频道来着？”
叮铃铃……“小冷，值班办事，请开737轮子指令，三主一前。”
“好，737三主一前指令，收到！”
“师父，救我，怎么发料啊，办事的需要发料指令～”
……
空闲下来后，师父问道：“小冷，通过今天值班的一系列事情，说说你对控制员这个‘传话筒’有没有新的认识？”
我尴尬的说道：“师父，是我小看了这个岗位。控制员远不是‘传话筒’这么简单啊！”
师父说道：“控制动态、与其他部门联系是控制员工作的一部分，但不是全部。控制员要熟知AMM手册、IPC手册、FIM手册，因为施工工艺、查件号、排故工艺都在这些手册里。滑油录入、ME录入、指令发料也是控制员的工作之一……”
我感叹道：“想做好控制员这个‘传话筒’，我要学习的还很多啊……”
