(中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 龚磊报道）我今年27，这个年龄对于一个男人来说，正处于上升期，就像正午的太阳，能量十足。
我的老兄弟B-2859，757机型，飞了也有20个年头了，同样的20多，对于飞机来说，却已近暮年。
老兄弟上了年纪，“心脏（发动机）”也就有了一些上年岁才有的毛病。2013年冬天，我和他的初次见面就是因为发动机防磨层出现损坏，四年后的冬末，同样的发动机，同样的毛病，又出现了。
看着眼前拖进机库的老兄弟，伸出手，将整个手掌贴在发动机包皮上，手掌传来的温热表明他刚飞完航班回来。
“身体不错啊，大老远从北京回来，瞧瞧你的毛病严重不。”接触久了，看见他就像见到了老友，便习惯性的跟他聊聊。
右发6点到8点位置，防磨层出现分层情况，有些地方在长时间的发动机叶片磨合下，部分材料已经被磨的缺失了。老兄弟依旧这么要强，顶着这一道长长的创伤，依然跑了好几千公里，准时到达。摩挲完损坏的防磨层，一抬头看见发动机的鹰眼图案，威风凛凛，就像底气十足的跟我叫板“轻伤不下火线，老哥我身子骨还能再撑几年。”我笑了，转身回工间准备修理所需的工具、耗材。
“忍着点啊，我把你这些翘起来、分层的组织都要去除掉。”用扁铲一点点剔除分层、松动的防磨层。四年前的时候我还是个新手，靠着不太熟练的蛮力，去除损坏的防磨层。四年后，经手了几次，动作比之前多了更多沉稳、熟练、温柔。
“丙酮给你擦一擦，清洁干净了，一会填胶的质量才会好，有点蛰，忍着点。”不急不慢的进行着手头的工作。
“这一碗蓝蓝的东西，就是治你病的药，抹完你就没事了。”“蓝蓝的东西”学名EC3524，俗称蓝胶，一种专门修补防磨层损坏的材料。
用蓝胶一点一点的将损伤部位填实，确保里面没有空隙，填完后将多余的胶除去，看着“挂彩”一样的一长条蓝色，老兄弟又多了一处勋章。
尽管新疆已快步入初春，但温度还是处于零下十几度，机库里的温度自然也不十分理想，得借助外力加热，使蓝胶固化。
搬来红外线加热灯，放在发动机跟前，调到合适的温度，给蓝胶加热。所有工作程序中，这一步最为耗时，但又极为关键。老兄弟安静的感受着加热灯温度，仿佛睡了过去，因为他自信等他再次醒来时，依旧可以翱翔天空。
随着加热进入尾声，防磨层的修理也进入了收尾阶段。老兄弟的病，治完了。看着他肌肉有力的线条，大而强健的发动机，由衷的替他开心。
随着757机型退租工作的开展，这位老兄弟和我相伴的时光也进入了倒计时。被更多年轻的飞机、新型的机型所淘汰，纵使有多么辉煌的过去，依然经不住历史车轮的滚转。
越到晚上，对讲机越是躁动，只言片语之间听到老兄弟明早还有飞行任务，看着拖车将他缓缓推出机库，眼前突然闪现出一个他对我骄傲快速的眨了下眼睛的画面。哈哈，老顽童还是这么不服老。
“天阔阔雪漫漫共谁同航，这沙滚滚水皱皱笑着浪荡。”我颇有气势的唱出了这两句歌词。
老兄弟舍不得这片蓝天，而我也舍不得这位老兄弟。
