中国航空旅游网讯 近年来，随着我国民航业的快速发展，航班量的日益增多，整点航班的延误晚点等原因，夜航航班渐渐增多，傍晚起飞，凌晨落地也渐渐被更多人接受，更多航企也更多关注夜航与飞行安全的关系。夜航由于自身特殊的天气条件，照明不足，明暗差距大，缺乏有效的目视参考，机组疲惫等原因使其与昼见飞行有很大差别，夜航训练也是飞行人员每年复训必不可少的一项内容。
夜间由于缺乏目视参考，对于飞机的状态不能及时判断，“相信仪表”成为一条最重要的定律，地平仪能直观地反映出飞行当时所处的姿态，是爬升还是下降，还是带坡度转弯，能起到提纲挈领的作用，由此辅助检查其他仪表显示，如升降率，速度以及高度，注重注意力的分配，才能更系统地判明飞机是否处于正确的状态。
同时，夜航运行不仅仅靠飞机的设备来保障安全，地面机场也通过一些列灯光设备能保证飞行员及时建立目视参考，跑道，滑行道，机坪，塔台都有各自特殊的灯光指示，帮助机组及时有效地在缺乏目视指引时迅速判断，其中跑道的灯光尤为复杂，有引进灯、横排灯、入口灯、PAPI灯、边灯、中线灯、脱离灯等等，被放置在不同位置，有不同的重要作用，引进等一般在跑道入口前段以中线延长线放置闪亮，告诉机组跑道的延长方向，是机组在进近时第一直观发现的灯光，横排灯则横线排列垂直于引进灯，旨在为机组提供横侧状态的参考，入口灯排列在跑道入口近端，说明飞机正在跑道上空下降，机组则会严格卡好在这一灯光区域的高度，PAPI等的存在为机组提供不少在判断下降高低的便利，通过四个不同的红白灯结合，正常下滑线时会显示两红两白灯结合……出现三红一白则说明飞机处于低下滑道状态，三白一红则高于下滑道，甚至会出现四红或者四白灯的严重情况。边灯、中线灯以及脱离灯则排列在跑道上，通过颜色的差别告诉机组跑道的横向宽度，是否处于跑道中间以及脱离道口的方向。夜航机场灯光也是夜航训练的重要科目。
可见夜间飞行与昼间飞行有很多差别，这就要求飞行员在飞行前做好充足的夜航知识准备，在实际的飞行训练中不断的总结积累经验，多思考多分析，进而更好的保证飞行安全。
南航新疆分公司 蒋桐
