（中国航空旅游网www.cnair.com 新疆维修基地 李文山报道）2015年3月6日，777机型B-2052航后由二工段负责。接班时，大家看看晚上的工作提示单，只有一周检，二周检，检查机上医疗包外加更换左三号登机门应急助推气瓶电池。前三项工作都为工作量较小的活，唯一稍有难度的工作就属最后一项，但是该工作由于之前也从事过几次，大家预计应该也问题不大，都乐观地认为今晚航后应该很轻松。
晚23点半，飞机停靠在三十九号廊桥，大家便按照之前分工进行当晚的航后工作。武青圆和徐明主要负责助应急助推气瓶电池的更换。
单看外观，该电池只有普通数码相机电池的二分之一大小，但是它一旦装于登机门上，就被赋予了诸多风险源——助推气瓶可能释放、应急滑梯可能脱落等。两人拆下电池组件外部的两块盖板后就进入工作的核心，由于涉及工作特殊，两人不敢有丝毫大意，按工卡进行相关的安全隔离后，才进行电池的更换。
电池更换还算顺利，两人都满怀期待地等着相关测试通过后就可以收尾了。
当武青圆把电池组件上的安全开关旋至“预位”位时，组件上代表测试通过的绿灯却没闪亮。
两人陷入沉思，经过原理分析，并结合之前的经验，两人决定更换与此组件相关的助推气瓶。此刻时间已经指向凌晨三点。
从航材领来新的助推气瓶，两人又重新进行了测试。在测试过程中有一项：要将门先打开，然后再关闭，并操作模式选择手柄转动至“预位”位。
可这次，又有了新的意外—手柄出现了卡阻，根本无法转动。该手柄用来操作滑梯系留杆与地板卡槽的连接，由于滑梯的遮挡，二人只能身体贴着地板透过缝隙观察连杆位置是否有偏离，可忙活了半天也未找到问题所在，只好找来工段长崔建军求助。崔师傅打开右三号门与左三号门作对比，未发现问题，又推来梯子，从外部观察，还是没有突破。滑梯正常使用在适航中有很严格的要求，如明早此门不能预位，势必会影响航班正常，大家陷入一筹莫展。
时间一秒一秒的过去，时间已指向凌晨六点，虽然大家都已疲惫至极，但技术室邢雷雷正对着电脑查阅大量手册，终于从六十多页的工卡中筛选出解决此难题的关键——调节内锁机构的长短。
邢雷雷用捌钉一点一点调节内锁的长度，只听“咔”一声——预位手柄转动，系留杆入槽了。接下来的测试也顺利通过。
真可谓电池虐我千百遍，我待电池如初恋，累得其所。
