(中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 袁鹏辉报道）机务这个行当，不是只靠理论就能灌输出来的，更重要的是实践，是上手去干，又因为安全责任重大，所以初来乍到的新手都会“标配”一个师傅，除了吃喝拉撒睡之外，别的都得听师傅的。我的师傅是“高配”，姓赵，都叫他赵师傅，中等身材，带着眼镜，脾气很好，略带有一点点执拗，1991年参加工作至今，一直从事机务维修工作，作风严谨，经验丰富，我的成长与这位“高配”师傅息息有关。
我就是“那个谁”
我清晰的记得第一次见到师傅，是在完成基本的理论培训课程之后，2015年1月1日晚上。当天晚上师傅带我上桥，坐在车里的我激动不已，再加上当晚有电视台在机场拍摄节目，更是增加了几分神秘感。
“来，那个谁，跟我一块绕飞机”，师傅交给我一份工作单，然后告诉我，这是大气数据探头，这是发动机吊舱.........，说真的，我当时都是蒙的，傻笑着跟在师傅屁股后面，就像参观一个UFO一样。“那个谁，你过来，这个地方你不能动，一定要记住”，我看着师傅指着的地方，使劲的点头。
第一次挂拖把的故事是这样的：“那个谁，你去把拖把挂上”师父对我说，我顿了又顿，使劲理解家里的拖把和飞机拖把的区别，看到实物后，终于理解拖把的意思。但是不会挂啊！又不好意思问，怕丢人。于是爽快的答应，努力开始折腾拖把。
“那个谁，挂好没有”
“没有”我顶着一脑门子汗，红着脸说。
看着师傅，悠哉地挂好拖把，并检查完成。
“那个谁，你是非民航院校的吧，”
“对，我是石河子大学的”。
“没事，那你就慢慢来吧，有啥不会就问我，别不好意思”。
真是亲师傅啊，这么理解我。
“那个谁，上车该走了，后面还长着呢”
我就是“那个谁”，一个青涩，害羞，无知，激动的机务新兵。
优秀，就是把简单重复的工作做到最好
机务的成长过程是有些漫长的，三到五年才能成为一名合格的机械员，想成为一名合格的技术员，那还要不断的锻炼和学习。
然而，沉得住气，对于初来乍到的我是难以做到的。
第一年的时间，我每天的工作就是拉轮档、擦镜面、擦发动机包皮、然后不断地摘取布罩、堵头，这些工作一度干到我怀疑人生，让我觉得前途无望。烦躁，失落，无所适从有很长一段时间笼罩在心头。
“小袁，发动机布罩叠好再装到包里”师父对着正在干活的我说。我是抵触的，心想：只要装包里就可以了，叠那么好又没有人看。于是我对师父说，“不用叠吧，又没有用”。“叠好，叠好”耳边传来师父不容质疑的声音。“小袁，过来，看看你插的起落架销子”，“哦，怎么了”，“自己看，是不是没插到位，过来拔下来，重插一遍”。“小袁，起落架镜面是不是没有用镜面油，去拿镜面油重新擦一遍”........
烦躁，在我心中踏上了章子。
此后，我也因为这种不服气，受了实在的教训。我且叫它“滑油箱盖未盖好事件”吧。那是个平常的航后，我已经可以和师傅一起搭班干活了，我照例接飞机，加滑油，一切都按部就班。照常，师傅的询问模式开启。
“滑油盖都盖好了吧”，“恩，好了”我随口答应着。
接着绕飞机，签工作单，直到总结飞机。
“小袁，你过来，看看你盖的的盖子”师傅指着滑油箱盖子。我看了半天，发现了问题，有一截封圈压在滑油箱口外面了。我顿时语塞，之后就是害怕，因为这样的情况是可能造成滑油溢出的，后果不敢想。
教训一次就够。从此以后，我对滑油箱盖都有特别的关注。回想起师傅曾经的那些个叨叨“把布罩叠好”、“用镜面油擦镜面”“销子重新插一遍”，简单而重复是让机务严谨的作风根植于心吧，之前对于师傅要求的烦躁一扫而空。
如今，我可以跟着其他的师傅学发动机配平，换滑梯包等维修工作，我觉得很棒。正是这样一次次的从知道到了解的过程，让我感到自己正在脱离那个不知所措的曾经的新兵。即使我现在独立能够干的仅仅是一个旅客阅读灯而已。
从青涩害羞的“那个谁”，到心浮气躁的“小袁”，再到逐渐成为一名机械员，一路走来，最感谢的就是赵师傅。哦，不对，应该是师傅！
