中国航空旅游网讯 自12月下旬起，中国北方地区多地陆续开启“雾霾”模式，尤其是1月3日为雾霾最为严重的一天，山东地区青岛、济南和烟台等主要机场被雾霾覆盖，给民航航班正常运行带来了巨大的压力。
1月3日，东航山东运控部签派分部封永福班组在接班后，认真归纳总结了今日航班运行面临的主要压力：第一，受昨晚20:00青岛大雾影响，青岛有11架飞机未回青岛，济南和烟台受大雾影响各有2架和4架未回，大部分今日补班且补班时刻较晚，造成今日航班大面积延误，部分航班超过六小时；第二，截止接班时09：00，青岛、济南和烟台三地均不够起飞标准，预计青岛天气11点好转，造成后续航班更大延误；第三，根据目前掌握的情况，进出青岛的航班流控非常严重，部分10点钟航班CDM时刻已到下午1点，且可能还会更晚。
运行经理封永福随即要求运行调度值班签派员宋瑞龙、张益铭和赵纪泰分头梳理山东分公司今日航班及机组衔接和济青烟三地运行情况。经了解，截止上午10点，进出青岛机场东航是山东分公司30%航班基本延误4个小时以上，其中MU524V、MU243V和MU5258航班时刻均给到下午5点以后，航班延误和流控严重。运行经理立即要求尽快梳理今日可取消航班，并上报AOC。最终协调北京宁波等地签派，取消MU5167/8、MU5193/4、MU5522/1航班。
时间进入到中午12：15，值班签派员发现1月份民航局重点整治航班MU5517机组在MU5518上，在虹桥需要换飞机且有延误的可能，为力保MU5517航班的正常，调整MU5518航班为B8398机组连飞，最终保证了MU5517正常。
时间进入到下午16:30，当班签派员注意到郑州天气目前天气在边缘，夜间可能低于标准，影响的航班有MU5576（昆明-郑州-烟台）航班，经请示运行经理决定申请直飞。
时间进入下午18:00，因青岛本场流控严重及大阪机场宵禁，西北分公司执管的MU2059（青岛-大阪）航班决定在青岛取消明日补班，当班调配员敏锐的意识到，本场延误的航班MU5524/3的航班可以借用西北飞机执行，但需换机型，协调上海和青岛地服，最终使MU5524/3减少延误4个小时。
晚上22:26，甚高频里传来了MU5609（淮安-沈阳）机组急切询问沈阳天气的声音，经查看气象报文，22点还够落地标准，后经与沈阳站调联系此时已有四个航班备降，立即将此情况告知机组，考虑到此时青岛长春哈尔滨因机位紧张不接受备降以及周围机场均低能见无可用备降场，经与机组商议决定去呼和浩特备降。与此同时因烟台不够落地标准，原先申请直飞的MU5576航班备降到青岛来。经了解烟台气象，烟台天气无好转可能性，最终通知北京签派飞往烟台的MU5136和MU5185就地取消，安排机组休息，明日补班。
时间进入到凌晨12:30，值班员致电青岛气象询问本场天气，气象回复，凌晨1点半可到天气边缘，凌晨两点够天气标准可能性不大。综合考虑天气趋势及青岛周围无稳定可靠的备降场，决定凌晨两点以后的航班全部取消，明日补班。通知MU5480、MU5523、MU2382航班的机组全部取消明日补办。
晚上凌晨02:30，山东运控中心大厅里依旧人头攒动，各部门值班人员都认真的坚守在各自的岗位中，终于在02:38，最后一架回青航班MU5196航班安全落地，大厅爆发出一阵如释重负的欢呼声，这代表着东航山东分公司圆满的运行完了今日青岛进出港航班。值班签派员又马不停蹄的投入到了明日航班的调整中去。
凌晨三点，运行经理封永福召集飞行部、客舱部、保卫部和地服部等部门值班员紧急召开会议，听取各部门意见，研究明日航班调整计划。经统计，3日有四架飞机未回青岛，三家飞机未回烟台，航班运力缺口较大。由于烟台一架飞机备降青岛，且明日补班该航班无旅客，青岛正缺少运力，决定取消明天补班和明天的MU5184/5228(烟台-北京-青岛)，这样既节约了调机成本，有为青烟两地各节约了一架运力。后决定MU5523航班取消不补，明日的MU5516、MU5279/80(临汾-昆明-临汾)、MU5167/8(北京-宁波-北京)航班，其他相关6个航班做延误处理。
凌晨四点半，已连续工作近20小时的调配值班签派员认真的在与AOC就明日航班计划做着最后的沟通，为2017年首个工作日站好最后一班岗。
又是一场与时间的赛跑的比赛，又是一场争分夺秒的硬仗，青岛签派通宵未眠，奋战24小时，共取消航班共25班，调整航班22班，安排补班7班，有力的保障了2017年首个工作日的航班正常，充分响应了分公司李总提出的“四提”和“三化”，切实践行了马总提出的的“向运行要效益”，面对即将到来的春运，山东运控人已严阵以待、整装待发……
