中国航空旅游网讯 2017年1月2日，新一年的刚刚开始，老天就跟我们开了一天一夜的玩笑，也是席位上刷新历史记录的一天。
早上8点45分，我们班组准时接班走上席位，忙碌的氛围越来越浓，我们几乎顾不上欣赏窗外的“朦胧美景”——大雾。此时此刻，青岛机场的天气处于边缘状态，当天的东航山东运控部小AOC运行经理王毓钊拿起了接班后的第一个电话——咨询气象部门，得知预计很快就会不够飞机落地标准，这预示着平日里尽最大努力保障航班正常率的我们即将面临着大面积的航班调整，而此时此刻我们的航班在雷达屏幕上依旧在排队进近，因为此时此刻的这一秒落地标准还够，哪怕还有一线希望他们也不愿选择放弃。
9:00，天气已经逼近边缘状态，而此时，我们默默地守在岗位上，守候着每一架飞机正常落地，机组也在拼尽全力与时间赛跑，9:03天气已经在边缘波动了，9:05……9:07，突然，“青岛签派，东方2044，我看此时青岛本场大雾已不够落地标准，短时预报也没有转好的趋势，我们准备备降烟台了，请帮忙联系相关，谢谢！”“东方2044，青岛签派，收到，我们马上联系相关，我在频道长守您，有需要随时叫我。”收到机组备降的决定后，在运行经理的带领下，我们立即联系烟台、上海总部调配、放行人员……
为航班，为旅客，我们尽一切努力做我们所能做的，随后MU2044航班于09:22在烟台平安落地。紧接着，“签派，东方2733，我们油量目前还够，目前天气在边缘波动，我想再等等。”雷达上，飞机在盘旋，我们也希望他们能够早点回家，此时此刻的席位上，忙碌中伴着一双双期盼的眼神。飞机在本场平安落地，是旅客，也是机组，更是我们莫大的欣慰了；可是天空不作美，席位上的我们越来越忙碌。MU5481，MU2733……决定备降烟台，我们继续协调相关部门。9:17，FM9217航班决定备降烟台，10:55，MU5529决定备降烟台……由于越来越多的航班备降，我们尽力调整着后续衔接的航班时刻，通知相关保障部门并安顿好已经发车进场的机组；
11:00，大雾天气依旧在持续，山东分公司启动四级预警，运行经理立刻向总部汇报并通知监管局。
席位上我们忙碌的身影，持续的甚高频，电话，对讲机……此时我们早已不知整个AOC大厅有多少双眼睛曾把目光投向了我们的席位。中午过后，天气逐渐有些好转，与备降航班的机组沟通后，我们尽快向总部AOC调配席位申请补班时间。是的，没错，此时的我们依旧在与时间赛跑，因为运行经理王毓钊通过分析各种咨询到的业内气象信息得出，本场晚上大雾很有可能继续，让飞机早一秒到家我们的心也早一秒落地，钟表的滴答声早已被电话铃声淹没，时间一分一秒的过去，我们尽最大努力让效率达到更高。备降的MU2044航班于12:14从烟台起飞，13:13在青岛平安落地；MU5481、MU2733、FM9217……逐渐回到青岛继续执行后续航班。
晚上19:00左右，济南的兄弟们由于天气逐渐变差已不够落地标准，部分航班备降并决定取消今晚后续的所有进港航班；此时威海的天气也已经不够落地标准；随后青岛本场也不够落地标准，20点44分，MU5538航班决定备降烟台，20点47分，MU5280，MU5194陆续备降烟台……MU5522，MU5136备降浦东机场……
运行经理通过向气象部门了解并对天气加以分析，本场天气今晚已没有转好的可能，凭借着多年的工作经验，在他的指挥下，决定取消后续尚未执行完的所有进港航班，并为在外站过夜的机组提前联系好相关部门，尽力做好一切保障工作。20点35分，MU5366航班取消；20:45，MU5196取消；21:10，MU5519，MU5577，MU5523，MU5250，MU5244，MU5530……全部取消。
此时此刻，席位上忙碌的氛围越来越浓，因为此时的天气虽已在落地边缘，但仍旧起飞正常，我们尽最大努力向总部申请取消如此多进港航班的同时，仍旧要通力保障本港正在上客的宁波MU5482航班和即将去哈尔滨过夜的MU5517航班。这两个航班在落地之前我们就已经启动了特级保障，但老天的玩笑仍在继续，就在即将完成所有保障工作的最后几分钟，突然接到CDM通知本港所有航班停止上客，此时的天气已处于起飞边缘，紧张的氛围突然停止下来，跑道RVR依旧在一分钟一分钟的下降……
由于此时进出港均已停止，甚高频突然出现了少有的宁静，几分钟的宁静让忙碌的氛围愈发紧张。但很快又开始忙碌了起来，MU5517和MU5482两个航班陆续下客，旅客、机组下机到酒店休息。安顿旅客和机组的同时，22:01，我们收到烟台通知，由于停机位饱和，烟台不再接收备降航班，当天白天的放行人员焦辉与空中备降的机组联系，并实时监控着航班的所有动态，忙碌了一天的他几乎没有按时吃上饭，直到夜班的放行人员王达龙艰难的把他从席位上接下来，已经忘记了饥饿和疲惫的他低头默默走向了休息室；接到烟台的通知后，王达龙根据他多年放行的工作经验，通过与机组和浦东机场沟通后，决定让航班去浦东机场备降，接下来的一个多小时，他的双眼充满期盼和牵挂，直盯着屏幕，时刻监控着航班的剩余油量、雷达位置等状态，并与浦东机场不断的协调沟通，直到飞机在浦东机场平安落地。
很快，烟台的天气也已不够落地标准，当天晚上烟台本场的飞机有4架没有回来，青岛机场11架没有回来，济南机场4架没有回来，当天总计备降10班，取消27班……席位上每个人的眼神里充满了无助和期盼，我们期盼天气能迅速好转；我们期盼能有更多的机组资源可以利用；我们期盼明天能再多一份运力……
就这样一直到凌晨，AOC大厅里的席位上我们依旧在忙碌，我们忙着等最后一班的机组到达宾馆依照公司规定与其协商补班时间；我们忙着向总部申请；我们忙着等待一个个航班的补班时间批复下来以后通知相关部门……凌晨3点的席位上，对讲机静了，甚高频静了，夜也静了，可是席位上电话铃声依旧在不停地响着……
由于我们取消了MU5517、MU5522/1和MU5677/8航班，这样本场相当于有了3架飞机的运力，还好机库有一架飞机傍晚完成了一天的工作，MU5482航班考虑到机组的休息时间，次日的补班时间在18:00左右，宁波的热心帮助同意把该架飞机次日白天的运力转让给我们，东拼西凑我们尽最大努力也仅仅找到了5架飞机的运力，运行经理尽力在协调次日的航班能否更多的将旅客签转取消航班，可是最终大部分都未能取消。我们充分利用这仅有的5架飞机在执行完次日补班的同时还要完成计划内的航班任务，为了最大效率地保证航班正常性，在运行经理的指挥下，当天席位上的徐凯和纪玉亮绞尽脑汁将次日的航班调整并向总部申请，在考虑到所有航班机组走向的同时还要赶在机组进场之前通知到所有相关部门。为保证次日的航班万无一失，凌晨，整个AOC大厅里已经很静了，席位上几乎只剩下我们还在默默地梳理着航班，等待着批复，接打着电话……
早上5点多，老天依旧没有放过我们，运行经理咨询气象信息并加以分析，根据他多年的经验不断地做出决策，我们得知的消息却是要9点之后才能达到起飞标准。时间一分一秒的往前走，随后，机场通知由于机场内能见度低于50米，机坪内一切车辆禁止活动，我用眼睛的余光发现外面的天仿佛渐渐亮了，而席位上的我们早已顾不上这些，席位上的我们只看到实时观测的数据显示外面依旧大雾，跑道上RVR依旧不够起飞标准，这对我们当日的运力不足又增加了不小的压力，原计划的航班继续推迟着。
早上7点20分，运行经理王毓钊参加完每天的晨会后，决定启动四级响应并向总部汇报。
渐渐地，渐渐地，跑到视程逐渐回升，当运行经理通过分析气象信息预测到9:00左右能够达到起飞标准的时候，8点多做出上客的决策，随后我们的航班在天气达到起飞标准的时候陆续离场，大大提高了航班的正常性和工作效率。
就这样我们整个班组没有一个人吃上早饭，当运行经理递给我们每个人一个小面包的时候，我的喉咙仿佛哽咽了一下。随后，同事把我从席位上艰难的接下来，我放下接听的最后一个电话，在另一部电话的铃声中走下席位……
将近24个小时，无论是在思索，协调，通知……我们一分一秒也未曾停下，纵使11架飞机一夜没有回家，但是我们没有选择放弃，依然坚守在自己的岗位上，哪怕只有一架飞机回家，我们也想尽一切办法，让飞机早点回家，让旅客早点回家……
是的，我们是签派，AOC大厅的一角有我们忙碌的身影；航班正常的背后有我们辛勤的付出；调配放行的席位上有我们彻夜的守候；旅客团聚的背后也有我们开心的泪水……
早上9点40的天已是一片大亮了，大雾仍在持续，多么希望今晚的飞机都能够早一点回家，航班都能够正常，旅客都能够团聚；9点45分，我带着三分的疲倦，七分的牵挂走出了单位的大门……
东航山东运控部杨东园
