(中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 李天文）今天接到一个任务：B-5193蒙皮安装加强片，这项工作说简单点就是在飞机顶部开一个洞，然后在蒙皮上下两面铆接两块板子加强。这让我这个初出茅庐的“小兵”甚是激动，这可是工作以来第一次“骑”在飞机“头顶”上干活，我要“征服”它。
当然，我一个人是完成不了这项工作的，所以按照双人制和三级检查工作规定，由尚工带领龙哥和我一起完成。尚工，南航大研究生，特别“老道”，有十几年的工作经验，心细如发；龙哥，工作六年，基本功扎实，因为是老乡的缘故，和我特别能聊得来；唯独我，工作不到两年的小兵，各方面和他们都有着不小的差距。
准备工作很快就OK，开工。
首先找到需要开孔的位置，根据图纸标示确定尺寸位置，画好线后，尚工再三测量确认尺寸无误，然后让我拿塑料纸对开孔区域做保护，害怕铁屑进入电子设备。我拿了一大卷塑料纸将周围线路管子逐个包裹的严严实实。尚工看了看满头是汗的我，说道：“这样保护也没有错，但是繁琐，铁屑还是会落下来，钻孔的时候仰着头铁屑容易进入眼睛，你看，拿开口塑料袋将钻孔一圈包裹起来，形成漏斗状，铁屑就不会乱飞了，也不怕落入眼睛里”。我听了茅塞顿开：“这个办法好啊，我咋就没想到呢，尚工就是厉害！”龙哥在一旁笑着说道：“天文，学着点吧，姜还是老的辣啊！”
在下面钻了四个定位孔后，尚工决定从蒙皮顶部往下引孔，因为在下面钻孔位置不好，仰着头，不好保证垂直度，钻孔位置容易偏差。我看补片已经做好，就想拿回工作间划窝，尚工说：“不费那事，把补片固定在飞机上面划窝定位准，不容易跑偏，而且效率高”。嗯？又学了一招，赶紧拿小本本记下来。
等我们从客舱下来高空车已经等着了，话不多说，将原先准备好的工具放上车，尚工再三叮嘱我：“你尽量不要出车斗，系好安全带和帽子，给张龙递工具时候要特别小心，当心高空坠落，那可是要受处罚的！”我们给高空车师傅一个OK手势，起重机将我们缓缓地托举，机库的美景尽收眼底，六架飞机整齐摆放着，在灯光的照耀下更加光鲜亮丽，再往下看就是兄弟们勤劳的身影，推梯子的、拆装部件的、拆螺钉的、注油的……心中的那份自豪与激动油然而生。谁能知道，在这个“大房子”里，一大批来自五湖四海的机务人把自己的青春与激情抛洒在西北边陲，60年来肩负起千万旅客的飞行安全。
还没来得及将这一切在心里慢慢回味，我们已到达指定位置。龙哥“出舱”干活，而我继续留在“舱内”做接应。
首先将工作区域用丙酮清理干净，接着将加强片和原先的定位孔对正，用定位销固定位置，然后开钻扩孔，去除毛刺防止产生裂纹。再接着就是划窝，每划一个窝都要拿铆钉试下深浅，然后对所有的开孔进行阿洛丁处理，最后在蒙皮和加强片之间抹一层薄薄的密封胶，每一项工作都丝毫不能马虎。
接下来就是铆接了，我看到龙哥额头上满是汗珠，就这样一个姿势趴着，不能乱动，骑在在这圆圆的飞机身子上，一不留神还不得翻下去。“天文，拿一个铆钉我试试长短”，我问要埋头还是凸头，龙哥有点生气说道：“当然是埋头了，先打里面划窝的，再打外面凸头的，这样保证板子紧贴蒙皮，上班几年了，这点常识都不懂？”听了龙哥的话我觉得脸皮肯定红了，我小心地递一颗钉，龙哥拿铆枪打一个，他是那样的专注，每扣动一次扳机都要通过唯一的“通讯孔”用耳朵贴在蒙皮上和尚工取得联系。蒙皮薄薄一层，要是一枪打歪，那就小活变大活了。干结构的，钉是钉，铆是铆，一钉一铆，方见手上真功夫。
就这样时间在不知不觉中已过了两个小时，慢慢的我跟龙哥配合耳朵越来越有默契，他一伸手我就知道他要啥，定位销要定位，钻头要扩孔，清洁布要擦密封胶，内圈终于打完了，我蹲着实在窝的难受，想站起来伸伸懒腰，刚起来龙哥就喊了：“干啥呢，不看都几点了，东张西望，下班前能干完不？”一看表这都十二点半了，外面还有72颗呢，看来今天中午别想着下去吃饭了。就在他们的“你吼我答”声中剩下的铆钉将蒙皮和加强片紧紧地铆在了一起，然后进行封边，清洁工作区域，工作总算是完美的结束了。下车的时候龙哥又一次的跟我强调，一张布子一个铁屑都不能留在飞机上。
看看表，已经下午四点多了，从早上十一点到现在，我们仨在飞机机顶上一呆就是五个多小时，一个仰着头拿顶铁，一个跪着拿铆枪，他们始终保持着一个姿势。
老姜，足智多谋，纵观全局；大将，技术精湛，不怕苦不怕累；小兵，你学着点吧！
