(中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 韩晨报道）“大姚”是我们对姚军师傅的称呼。“大”是因为他身材魁梧：185的身高加上85公斤的体重，当之无愧的“大”。“姚”是因为他姓姚，还有一点原因是因为他喜欢打篮球，而且和球星姚明一样打的都是中锋位置。姚军虽然身高体壮但是为人幽默风趣，没有架子所以不管老师傅还是小学徒都叫他“大姚”。
2006年入职南航以来，大姚一直从事ATR飞机的维护工作。2011年ATR飞机退役了，同年南航新疆分公司引进了十架全新的E190飞机。大姚从传统机械化的ATR飞机到现在电集成化程度很高的E190飞机。这对大姚来说意味着一切都要从零开始。
大姚和小E
E190引进初期，由于大姚肯学能干，所以车间安排大姚在技术室工作。大姚在技术室的主要工作是解读飞机的故障历史，并进行分析做出排故预案。
通过用电脑读取飞机的FHDB(飞行历史数据)，对大姚来说是一项全新的工作。FHDB包含了飞机每时每刻的数据，要从众多的数据中准确的识别出故障信息是一项非常困难的工作。
为了排除假信息，他只能通过一个个故障代码去查手册然后再分析。一步一步的，经过大姚的不懈努力和总结，慢慢的大姚适应了190飞机的排故方式。
与此同时，大姚和他的小伙伴们通过自己的摸索和不断地学习总结编写的《通过FHDB快速分析E190飞机故障》的文章，并获得的南航的优秀班组建设一等奖。
大姚是大拿
2015年9月份。大姚通过出色的工作业绩成功竞选为四工段的工段长。这时候的他已经成为了车间的“大拿”，许多常见的故障，对他来说都是小菜一碟。
2016年5月12号晚，大姚他们工段夜班。B-3136飞机航后，机组报告说飞机的起飞爬升阶段右发的引气压力摆动。
大姚听完报告后查询了飞机的故障历史，结合FIM手册以及以往的排故经验来分析，初步判断为NAPRSOV（短舱空气压力调节活门）出现了问题。
他带领海大伟和史进超立即投入到了排故过程中。从航材、工具的准备到拆换件的完成，两个半小时后工作完成开始试车。但事与愿违，当发动机推到起飞功率的时候，引气摆动再一次出现了。
这是怎么一个情况？大姚心里犯了嘀咕，难道故障没排掉？简单的询问了小史和大海拆换件过程后。大姚来到发动机旁边，看着发动机上密密麻麻的管路。大姚拿起手中的工艺，陷入了沉思。
五分钟后，大姚说话了。他指着这一个管子，对着小史小海，说你们两个把这两个管路拆下来，我先去工具房借工具。他们两个一头雾水，摸不着头脑，只能按照吩咐拆了下来。一会大姚带了一个大的箱子上面写着：“管路渗漏测试仪器”。通过专用的仪器对这两个管路进行测试，测试结果发现一条管路漏气。
简直神了，大家问他咋发现的。大姚笑着对说：件是好的，我只能怀疑是管子漏气了。一般情况管路是不会发生泄露的，但我仔细观察这两个管路，由于经常拆换它们两个周边的其他件，对这两个管路有一定的磨损，所以很有可能是它们磨损了导致漏气。
再次试车，一切正常。大姚心里的石头落下了。
生活中的大哥哥
大姚不仅是工段长，在生活中他扮演着一个大哥哥的身份。因为工段中大多数都是25岁左右的年轻人。有一次晚上。乌鲁木齐下起了好几年不遇的大雨。
那天正好是大姚他们工段的夜班，雨整整的下了一晚上，小伙伴们虽然都穿雨衣，但是或多或少还是会淋湿一点。由于雨衣不透气，晚上工作的汗水和雨水混在一起，那晚的夜班是很难熬。
结果第二天，小伙伴小白因为前一天晚上工作中淋雨发高烧了。但是小白的家是在外地的，大学毕业后一个人来乌鲁木齐工作，在这里无依无靠。
大姚第一时间赶到了小白家，去医院，拿药，做饭……一直等到小白高烧降下来大姚才松了一口气。小白很感动，对大姚说：“姚师傅谢谢你”。大姚笑着说：“客气啥，你们都是我的小兄弟”。
勤奋好学，踏实肯干，对工作认真负责，对小伙伴们热心呵护，这就是我们的好兄弟大姚。
