(中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 李建龙报道）2016年6月21日早班，南航新疆分公司飞机维修基地航线五车间员工一如往常地执行着飞机的航前工作。突然对讲机里传来了MCC的呼叫声：“航线五车间，B-2054飞机今早航前在北京出现‘bleed press sensor L’状态信息，北京办理C类MEL保留，飞机今晚回乌。”
技术室负责人姚春雨放下手中的对讲机，脸色凝重起来。此前18号此故障信息在乌鲁木齐航后出现过，当时更换了中压传感器和高压引气关断活门后测试正常。今天信息何故再次出现？看来上次排故不彻底啊，没有真正抓住故障的关键。立即安排技术室年轻骨干张志长今晚重新排故。提起张志长，他可是车间的巧手，他在线路测量以及更换精密部件上可是“大拿”级人物。一些隐蔽不好接近的零部件拆装都逃不过他的一双巧手。
晚上23点30分，飞机安稳落地。张志长立即开始排故工作，脱开电路插头，仔细地开始测量每一寸导线，在发动机上一待就是2个多小时，在经过地毯式的全面测量后发现所有的测量数值均正常。同时观察导线外观也都完好无损，这就排除了线路问题。张志张陷入了沉思：“活门和传感器前两天才换过，故障信息消失，同时询问机组信息是闪现，时有时无。这极有可能是线路导线磨损或接触不良导致的。但是量线结果却是正常。地面测试活门开关也正常，那这到底是哪一环节出现了漏洞？”张志长打量着发动机，突然他好像意识到了什么。对身边的张玉琨说“来，咱们再来测量一遍。”这次他一边摇晃着导线一边测量数值。这是试图通过摇晃导线来模拟空中震动的情景。
可量完后仍然无果，排故再度陷入僵局。
张志长低头看着中压传感器，下意识的用手敲击了几下传感器插头。随即对讲机传来驾驶舱同事的声音：“引气维护页面压力数值有变化！”张志长立即加大力度沿着不同角度敲击传感器插头。对讲机里传来驾驶舱观察人员兴奋的声音：“压力有变化，你们在哪个地方？就是这儿的问题！”
张志长看着自己的双手嘴角扬起了笑容，终于找到根儿了，就是这传感器插头的问题。更换完插头，再次检查、试车测试，一些正常，这顽固的故障终于彻底解决了。
天色渐亮，看着刚拆下的插头，以后这“敲击法”在张志长这双巧手下肯定要发扬光大了。
