(中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 龚磊报道）家距离单位3公里，南航新疆分公司飞机维修基地大修部结构修理车间的高海辉开车一般十分钟就能到达单位，一路上哼个小曲，没有堵车的烦恼，也不用担心会迟到。但是5月10日的这天，高海辉上班可就要花点时间了。
5月10日一大早，一阵急促的电话铃声打破了早晨的宁静。基地MCC接到求援：多彩贵阳航空公司的一架E-190飞机机身三处遭遇雷击，需要做永久性修理。由于多彩航空成立时间不长，自身没有处理这种结构性损伤的能力。于是一封千里求援信辗转到南航新疆飞机维修基地，需要给予结构修理方面技术支援。
高海辉听完工作安排立马明白了，今天这班，要从乌鲁木齐赶到几千公里以外的贵阳了。
对于飞机雷击损伤处理的修复工作，高海辉可不是第一次碰到，工作几年间已经多次碰到过大大小小的多起飞机雷击损伤修理。所以，在接到通知的第一时间，他就在心里捋了一遍工作程序，该带哪些工具，该带哪些耗材，维修方案该如何制定，瞬间就启动了应急救援模式。想到就行动，以最快的速度准备好一切，他带上工具箱，跟机直奔贵阳！
经过四个多小时的飞行，当天中午到达贵阳，办理完相关手续，高海辉便立即投入到损伤的检查中。
来到飞机跟前，高海辉认真检查了三处雷击点，通过查询手册，这三处雷击点的紧固件必须更换。
打磨掉漆层，让紧固件本体暴露出来。由于紧固件都是在飞机蒙皮上，因此将原先受损的紧固件钻掉需要更加小心谨慎。钻歪了，钻大了，伤到了飞机蒙皮，那工作量就得翻好几倍了。
虽说以往积累的经验足以应付眼前的故障，可是严格按照工卡施工的工作要求时刻提醒着高海辉——一切都必须遵循手册的规定。而他也有着自己的工作准则，那就是把每一次工作都看做第一次，这样才回远离麻痹大意、远离安全隐患。根据手册尺寸要求，选择合适尺寸的钻头，仔细确认钻头与飞机蒙皮之间的垂直度，小心翼翼的将受损紧固件钻掉。钻掉后，再对周围区域进行进一步的检查，发现周围结构没有受损，高海辉才长抒了一口气。
看了下表，时间已经到了晚上两点多，不知不觉中，已经连续工作了将近12个小时。满天的星斗提醒着高海辉，现在该回去好好地睡一觉，养足精神好好地把后续的恢复工作做好。
“呼，呼…”一觉醒来，高海辉才发现天公不作美，大风刮的人头发乱飞，风力最大的时候，说话都吃力，而空旷的机坪上更是感觉到大风肆虐，话还没出口就已经被风吹的没了踪影。这样的天气该怎么把工作顺利的完成呢？打铆钉通常需要两个人配合，一个用铆枪打，一个持顶铁在另一面顶住铆钉墩头，这样才会给以铆钉一个最合适的力量，既能快速达到强度要求，又能保护周围结构不被铆枪巨大的冲击力所伤害。既然需要配合，那就需要沟通，正常情况下打铆钉那个人喊“开始打了”持顶铁一方观察墩头成型情况而喊“好”。高海辉站在飞机外面打铆钉，它的搭档手持顶铁在飞机内部。俩人完全看不到对方，这就要求双方的配合更加默契。
大风再大，可是对于一个有经验的结构工程师而言，必须有面对恶劣天气的灵机应变能力。丹田一口气，最大的分贝，再加上多年一起共事的默契以及工作积累的经验，高海辉和他的搭档就在风中开始了第二部分的修理工作。有一处雷击点位于机身下部整流罩，用顶铁的那一方十分不好接近。如果想要顺利的接近，就必须拆除众多部件，这样一来的话，工作周期就会延长好几天。高海辉将带来的所有顶铁挨个试了个遍，没一个合适的。这时高海辉跟多彩航空方面取得沟通，找到一根长约一米的特殊顶铁，不仅顺利的完成了任务，而且避免了将工作周期延长的困境。
三处雷击点一一处理完毕，清点好工具，收拾完工作现场，跟多彩航空完成相应的工作交接后，高海辉也终于坐上下班回家的飞机了。
