（中国航空旅游网www.cnair.com 新疆飞机维修基地 陈朋辉报道）不知不觉，作为机务大军里的一份子，我已参加工作一年愈多，从在最初简单勤务里的不断历练，我已渐渐熟悉了穿梭在机坪上身穿反光衣，手持指挥棒指挥飞机的工作。临近年关，对于忙碌的春运保障，我也有幸加入到了黑夜里的排故团队。今天，我想带大家认识一位“黑锅师傅的逆袭旅程”。
说起对他的认识，还要源于那个夜班飞机舱门故障的参与。他叫郭伟川，是777飞机维护团队里普普通通的一员。大家私底下经常管他叫“黑锅”。因为，只要有他参与的夜班，注定要干个通宵。
之前的班前会上，工段长如往常一样安排了各区域的勤务工作，当时心中窃喜不已，今晚终于不再“黑了”，必将是一个愉快的航后，心想凌晨4点收工应该没问题。因为年轻，心里的小算盘打的暗爽。
晚上23:28分，B-2052号飞机如往常一样准时停靠在了41号廊桥。从机长的反馈中得知，左1号门有勤务信息。工段长喊来郭伟川说道：“小郭，你带小陈去看看门上的信息，想必没什么问题吧，你的老本行了。”听到这里，我心中暗自揣摩，“老本行”什么意思？莫非又要被通宵的节奏？可是，后面的一幕幕还真是让我大开眼界，佩服不已。
来到驾驶舱后，只见他第一时间查看了维护信息，故障索引，嘴角略微有些上扬。转头对我说道：“小陈，去拿一套绿盒工具，一条毛巾，一个200磅寸的力矩扳手……”。当我记完之后，他说你先去准备这些工具，我去打印一份拆换工艺。就在回去取工具的路上，我还在想，怎么只看了一下故障信息，就可以说的这么详细。而在我半信半疑的取来了所有工具时，只见他一手拿着工艺，一手打着矿灯，坐在工作梯下安静的读着。轻拍了一下他的肩膀，他原本严谨的表情一下子微笑了起来，对我说道：“开工。”
就这样，我俩开始了拆换工作，期间我小心翼翼的问道，师傅，这是什么故障啊，他说这是舱门飞行锁故障，依他的经验，最有可能是飞行作动筒故障，需要更换。看着他谨慎的操作，我心想有这么难吗，于是对他说道：“师傅我来拆吧。”他迟疑了一下，对我说道：“来，你试试。”我拎起扳手，正准备直接开干，但是一声吆喝，吓得我又缩回了手掌。他说：“你这样直接拆，万一螺栓掉了，怎么办？”我这才看到，要拆件的底部是错落不堪的缝隙。他替我垫上了毛巾，这才悉心指导着我先拆这个，再拆那个。
可是当拆到作动筒支撑臂时，看着很好拆，可是这双手愣是不知怎么接近到螺栓。他连忙接过工具，让我替他打灯，并嘱咐我仔细看着。只见他脱掉厚重的皮大衣，挽起袖口，熟练地借助有限缝隙操作开来，不一会，作动筒取下了，他又仔细的核对好新件信息，严格对照工卡确定无误后，这才熟练的更换起来。门侧吹来的寒风，迫使我不得不又将外套拉链往上提了提。可是他还是专注的干着工作，貌似新疆寒冷的冬夜对他没有丝毫的影响，可是我分明看到他裸露在外的手臂已经通红，瞬间心中泛起一阵涟漪……
终于，更换完毕，测试正常后，下意识的看了下表，才凌晨3点。回看从判断出故障，到确定工具，更换、测试，直至故障消除。一切都是那么的轻车熟路，从容自得。原来，黑锅师傅也不像想象当中那么“黑”嘛！同时，面对机务这个行当，我也意识到自己还有很远的路要走，而像小郭师傅这样工作严谨、排故老练的机务人，也是我未来的目标与方向。
